中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長張守國。（受訪者供圖）

（大公文匯網(wǎng)記者宋偉）「中國之所以能夠成為世界第一大船東國，歸根結(jié)底是由于強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、貨運(yùn)規(guī)模和船舶建造能力，為航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)和巨大的發(fā)展空間。」近日，「中國船隊(duì)規(guī)模超越希臘成為世界第一大船東國」的消息引發(fā)熱議。中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長張守國在接受香港大公文匯傳媒記者專訪時(shí)表示，中國船東規(guī)模躍升世界第一，其核心和本質(zhì)是中國經(jīng)貿(mào)發(fā)展在國際地位的不斷提升。

所謂船東，指的是擁有船舶的企業(yè)或個(gè)人，主要分金融船東、貨源船東、獨(dú)立船東三種類型。張守國解釋，由于船舶屬重資產(chǎn)，對(duì)資金的依賴程度非常高，一艘船舶需要上億美金，豪華郵輪等則可能需要十幾億美金。「一些資金雄厚的金融機(jī)構(gòu)，以融資租賃公司身份擔(dān)當(dāng)船東并參與經(jīng)營，為行業(yè)發(fā)展提供支撐，稱之為金融船東�！�

第二類如鋼鐵廠、煤礦、鐵礦、糧食商等擁有貨源的船東。雖然航運(yùn)并非其主業(yè)，但因航運(yùn)提供的物流供應(yīng)鏈極其重要，企業(yè)為保供而配置船舶�！复祟惼髽I(yè)，歷來都擁有一定的船隊(duì)規(guī)模，但航運(yùn)專業(yè)性強(qiáng)、周期性強(qiáng)、波動(dòng)性大，依靠航運(yùn)賺錢并非易事，因此這類船東自有運(yùn)力規(guī)模不會(huì)太大，其經(jīng)營主要目的是保障自給貨源物流配送�！�

第三類船東是傳統(tǒng)的獨(dú)立船東�！高@類船東同時(shí)是船舶的所有人、經(jīng)營人，同時(shí)還是船舶的管理人，占比最大也最專業(yè)�！�

外貿(mào)與造船規(guī)模均居世界第一

張守國說，目前行業(yè)引用數(shù)據(jù)來自于歐洲的國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森�！笇�(shí)際上世界各行業(yè)研究機(jī)構(gòu)、媒體以及國際組織對(duì)世界最大船東國的說法不一，有的以總噸，有的以載重噸，有的以船舶價(jià)值來進(jìn)行劃分�？死�克森的數(shù)據(jù)則是以船舶總噸作為排名標(biāo)準(zhǔn)，中國船東所持有的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2.492億總噸，希臘為2.490億總噸�！顾�直言，雖然近幾年中國船東規(guī)模被業(yè)界報(bào)道是世界排名第二，但與第一始終僅有幾百萬噸的微小差距。而世界第三船東國日本的總噸位是1. 81億總噸，則與中國有六七千萬噸的差距。

據(jù)WTO統(tǒng)計(jì)，中國的對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)居世界第一，2022年中國貨物貿(mào)易總額6.3萬億美元，美國以5.2萬億美元排名第二，德國以3.2萬億美元位列第三�！负竭\(yùn)主要為貿(mào)易服務(wù)，巨大的對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口構(gòu)成航運(yùn)的強(qiáng)大需求。全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十港口中，我國分別占八席和七席。」

張守國亦指出，中國還是世界第一造船大國，造船國際市場(chǎng)份額連續(xù)多年居世界第一，世界40%左右的船舶是在中國制造。韓國雖排名第二，但與中國差距較大；日本第三，規(guī)模則更小。但他坦言，盡管中國已經(jīng)成為世界第一大船東國，國際市場(chǎng)份額占到15.9%，但這個(gè)數(shù)字相對(duì)于中國的貿(mào)易實(shí)力（占全球進(jìn)口22%，集裝箱出口33%）來看，仍有巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

從「航運(yùn)大國」邁向「航運(yùn)強(qiáng)國」

「中國成為世界第一大船東國意味著中國船東肩負(fù)的責(zé)任更重，需要努力和進(jìn)步的空間更大�！箯埵貒�說，中國還有半數(shù)以上的貨物由外國公司、外國船舶承運(yùn)，就中國的船舶運(yùn)力規(guī)模而言，還有較大的發(fā)展空間。而龐大的航運(yùn)力量、航運(yùn)資產(chǎn)、航運(yùn)人才也可以支撐國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)�！�

在他看來，中國不僅要成為「航運(yùn)大國」，更要成為「航運(yùn)強(qiáng)國」，航運(yùn)業(yè)軟實(shí)力提升，綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升進(jìn)入世界前列，是航運(yùn)人所關(guān)注的焦點(diǎn)和努力的方向。張守國強(qiáng)調(diào)，「大」和「強(qiáng)」也有一定關(guān)系，如果沒有足夠的規(guī)模很難強(qiáng)起來。「『大』是必須的，但『大』是為『強(qiáng)』服務(wù)的�！�

「在中國船隊(duì)結(jié)構(gòu)中，散貨船占比最高，船隊(duì)規(guī)模的領(lǐng)先主要得益于干散貨和集裝箱船隊(duì)的增長。在附加值較高的LNG船、豪華郵輪等船型方面占比較小，未來這些船型是進(jìn)一步努力的方向。」

張守國堅(jiān)信，在不遠(yuǎn)的將來，中國航運(yùn)業(yè)不僅在船隊(duì)規(guī)模上位居全球第一，更能在船舶管理、綠色低碳、智能科技、航運(yùn)安全等領(lǐng)域，在航運(yùn)涉及的法律、仲裁、咨詢、經(jīng)紀(jì)、公證綜合服務(wù)等方面全面提升水平，成為世界「航運(yùn)強(qiáng)國」。

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