MAN Energy Solutions首席執(zhí)行官Uwe Lauber博士

在向碳中和轉(zhuǎn)型過程中，MAN Energy Solutions通過解決船舶、能源和工業(yè)領(lǐng)域的固有挑戰(zhàn)來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)價(jià)值的創(chuàng)造。恰逢Uwe Lauber博士來京，本刊記者就行業(yè)脫碳的話題與他進(jìn)行了一次面對(duì)面交流，并就其它相關(guān)熱點(diǎn)進(jìn)行了獨(dú)家采訪。

問：MAN Energy Solutions進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有百余年。您如何看待中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要性及潛力？中國(guó)本地化的配置如何？

答：我們?cè)谥袊?guó)的發(fā)展可追溯至1898年，至今已深耕中國(guó)市場(chǎng)逾百載，是中國(guó)高速且高質(zhì)量發(fā)展的見證者和參與者。MAN Energy Solutions在中國(guó)發(fā)展的足跡也恰恰說明中國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們極為重要的支柱作用。這意味著，我們不僅僅是設(shè)備供應(yīng)商，更多地是作為合作伙伴為中國(guó)企業(yè)賦能，助力行業(yè)上下游及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

過去，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)自德國(guó)和丹麥哥本哈根的工廠，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸愈增，我們決定到中國(guó)進(jìn)行建造。中國(guó)是世界上最主要的造船大國(guó)，在中國(guó)制造發(fā)動(dòng)機(jī)成為順理成章的選擇，并且更加符合實(shí)際意義。我們?yōu)樵谥袊?guó)的合作伙伴提供專業(yè)技術(shù)及專利許可。在中國(guó)，我們擁有七個(gè)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專利合作伙伴、六個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專利合作伙伴，同時(shí)擁有渦輪設(shè)備制造生產(chǎn)設(shè)施。為了進(jìn)一步鞏固中國(guó)市場(chǎng)的重要地位，我們還將集團(tuán)的亞太區(qū)總部設(shè)在了中國(guó)。

本地化是關(guān)鍵的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素，且對(duì)于我們發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)非常重要。2007年，MAN Energy Solutions在江蘇常州設(shè)立工廠，希望通過本地化工廠拉近與客戶的距離，讓我們之間的對(duì)話和溝通更加順暢。上海是我們最重要的客戶集聚地，因此我們?cè)谀抢锱渲昧耸�分全面的服�?wù)能力，包括技術(shù)人員、銷售人員、項(xiàng)目管理等。相應(yīng)地，我們?cè)诒本┮簿哂蟹浅Ｍ桩?dāng)且覆蓋面廣的人員配備，包括銷售、服務(wù)、技術(shù)和項(xiàng)目管理、采購(gòu)等。如今，MAN Energy Solutions在中國(guó)的員工人數(shù)約為680名，其中大部分都是中國(guó)本土員工，而非來自德國(guó)的同事。他們可以與中國(guó)客戶用相同的語言進(jìn)行更順暢的溝通，有著同源的思維、文化和觀念。這也是我們?cè)谏虾�、北京和常州都有相關(guān)配置的原因。

問：在服務(wù)航運(yùn)低碳轉(zhuǎn)型目標(biāo)整體方向上，MAN Energy Solutions的重點(diǎn)或業(yè)務(wù)規(guī)劃是什么？

答：不久前，招商局重工訂購(gòu)了2臺(tái)MAN B&W 7S60ME-LGIM（液態(tài)噴射甲醇）發(fā)動(dòng)機(jī)用于2艘9300車位甲醇雙燃料汽車滾裝運(yùn)輸船（PCTC）。這不僅是S60ME-LGIM型發(fā)動(dòng)機(jī)的全球首單，也是首臺(tái)用于PCTC的甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)采用MAN Energy Solutions的廢氣再循環(huán)（EGR）專利系統(tǒng)，由中船發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司制造。且在幾年前，我們已經(jīng)開始建造第一臺(tái)雙燃料燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)本身就能夠降低20%的二氧化碳排放，而幾乎沒有任何氮氧化物和硫氧化物排放，從而幫助業(yè)界更好地進(jìn)行減排。

我們也不僅僅關(guān)注新造船領(lǐng)域，對(duì)于現(xiàn)有船特別是老齡船的減排解決方案也在我們的重中之重。近期已經(jīng)與某家全球知名海運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行了液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝。我們與客戶一直保持緊密合作，共同推進(jìn)創(chuàng)新。這也是為什么有兩萬多艘船舶配備了MAN Energy Solutions的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及有數(shù)量非常多的潛在船舶改裝項(xiàng)目。

問：我想就去碳化的話題再與您深入聊一聊。MAN Energy Solutions是從何時(shí)開始制定去碳化戰(zhàn)略的？當(dāng)時(shí)的去碳化想法與現(xiàn)在的去碳化戰(zhàn)略有什么不同？

答：早在數(shù)年前，我們就已經(jīng)思考新的戰(zhàn)略，以及這些戰(zhàn)略如何與脫碳及數(shù)字化的驅(qū)動(dòng)因素契合。那個(gè)時(shí)候，我們也在思考未來應(yīng)該是什么樣的情景。我們生活在化石燃料的時(shí)代，而轉(zhuǎn)型為能夠生產(chǎn)碳中和的產(chǎn)品的企業(yè)對(duì)我們來說是非常必要的，這也是我們?cè)?018年將企業(yè)更名的原因——由MAN Diesel&Turbo改名為MAN Energy Solutions，體現(xiàn)了我們?cè)谀莻�(gè)時(shí)候所設(shè)定的戰(zhàn)略考量。

我們的客戶往往生產(chǎn)和使用大型設(shè)備，尤其航運(yùn)業(yè)、能源業(yè)和工業(yè)行業(yè)，我們希望能夠依靠我們的產(chǎn)品幫助這些客戶的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。這也是MAN Energy Solutions在2022年正式推出“重之所趨，零碳未來”的戰(zhàn)略初衷。

總體來說，我們有5大新的產(chǎn)品支柱，也期望通過這些新的產(chǎn)品助力全球二氧化碳減排10%。雖然這是一個(gè)理想化的數(shù)字，但它能夠讓我們注意到通過技術(shù)加持投資正確方向的必要性。我想分享更多的案例進(jìn)一步闡釋這一觀點(diǎn)。

未來，氫能將發(fā)揮非常重要的作用，尤其是綠氫。據(jù)我所知，中國(guó)期望到2025年前每年的氫產(chǎn)量達(dá)到10萬-20萬噸。中國(guó)是最大的綠色能源生產(chǎn)國(guó)，綠色能源可以來自風(fēng)能、太陽(yáng)能甚至水能。使用綠色能源聯(lián)合電解槽技術(shù)，能夠?qū)⑸�產(chǎn)綠色氫能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。MAN Energy Solutions已經(jīng)在三四年前對(duì)旗下氫氣子公司H-TEC SYSTEMS進(jìn)行了投資。H-TEC SYSTEMS通過PEM電解技術(shù)，掌握了利用可再生能源進(jìn)行工業(yè)規(guī)�；�制氫的最重要工藝之一。

實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)替代燃料是首要任務(wù)，這方面我們也大有作為，已經(jīng)擁有了建造替代燃料生產(chǎn)工廠的能力。我們的電解槽技術(shù)可以提供生產(chǎn)替代能源所需的基礎(chǔ)，即氫。我們的碳捕集與利用技術(shù)可以提供所需要的二氧化碳，并對(duì)二氧化碳的循環(huán)利用。同時(shí)我們提供的反應(yīng)器系統(tǒng)可以將氫與二氧化碳結(jié)合來生產(chǎn)替代燃料，包括電制甲醇或合成燃料等。整個(gè)生產(chǎn)替代燃料的工廠均可由MAN Energy Solutions提供支持。

尤為重要的是，航運(yùn)業(yè)需要發(fā)動(dòng)機(jī)有能力使用可再生燃料運(yùn)行。我們的產(chǎn)品組合已經(jīng)具備相應(yīng)能力，例如使用LNG、合成甲烷、合成LNG、甲醇等作為船用燃料。我們也在氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面不斷取得進(jìn)展，相應(yīng)測(cè)試已經(jīng)成功。

問：剛才您提到了發(fā)動(dòng)機(jī)制造與改裝、綠氫、碳捕集與利用、合成燃料，這些都是MAN Energy Solutions實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。那么，如何應(yīng)對(duì)改裝所面臨的挑戰(zhàn)？在其它綠色技術(shù)方面的規(guī)劃是什么？

答：改裝本身的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超建造一艘新船，在這種情況下，我們必須與船東、船廠進(jìn)行非常緊密的協(xié)作。我們干船塢時(shí)間非常有限，項(xiàng)目管理和規(guī)劃尤為關(guān)鍵。為了完成改裝，我們需要全面規(guī)劃、精準(zhǔn)實(shí)施。在整個(gè)改裝過程中，我們需要有正確、合適的人才隊(duì)伍及豐富經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于我們來說是一個(gè)挑戰(zhàn)。當(dāng)下非常多的人才具備重質(zhì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驗(yàn)，但他們對(duì)LNG或燃?xì)忸惏l(fā)動(dòng)機(jī)卻略顯經(jīng)驗(yàn)不足。所以我們?cè)诘谝浑A段或是在預(yù)階段就要開始非常縝密的工作，通盤考慮到底需要完成什么，并對(duì)其進(jìn)行完備規(guī)劃。當(dāng)然，整個(gè)改裝過程總有可能出現(xiàn)意外偏差，我們需要提前準(zhǔn)備好相關(guān)的備用方案。

至于改裝成本，我們首先會(huì)與相關(guān)方共同商討，船舶尺寸和船型都影響相關(guān)的費(fèi)用，當(dāng)然也取決于發(fā)動(dòng)機(jī)類型。另外，我們還要考慮把它改裝為使用哪種類型的可替代燃料，這都是與成本有相關(guān)性的。我們關(guān)注船舶交付，也關(guān)注船廠的滿負(fù)荷狀態(tài)，因此會(huì)結(jié)合多方面因素考慮哪些適合改裝，然后開展相應(yīng)工作�；�于經(jīng)驗(yàn)，改裝成本不應(yīng)超過新造船價(jià)格的25%。另外非常重要的是，我們現(xiàn)在還不能很清晰地知道哪種替代燃料將成為未來航運(yùn)業(yè)之選，因此我們提供靈活的改裝，既可以靠重質(zhì)燃油運(yùn)行，也可以靠替代燃料運(yùn)行，具有雙燃料運(yùn)營(yíng)能力。

碳捕集與封存方面，我們與眾多商業(yè)伙伴攜手同行，如殼牌、中石化等。一旦可以實(shí)現(xiàn)工藝流程中的去碳化，接下來的問題就應(yīng)該考慮怎樣處理所捕集到的二氧化碳。首先，是要將二氧化碳進(jìn)行液化，因?yàn)槎�氧化碳在液態(tài)下更容易運(yùn)輸?shù)讲煌�的油藏或氣藏。另外一個(gè)選項(xiàng)是碳捕集、利用與封存，我們不僅可以將二氧化碳進(jìn)行捕集，同時(shí)還可以加以循環(huán)利用，例如將二氧化碳與氫結(jié)合來生產(chǎn)合成甲烷。

同樣重要的是綠氫或已經(jīng)在使用的電解槽制氫，我們所使用的是質(zhì)子交換膜技術(shù)，這種技術(shù)與過往熟悉的傳統(tǒng)化學(xué)劑堿性工藝有所不同，且能夠更好地應(yīng)對(duì)環(huán)境波動(dòng)。比如陽(yáng)光明媚的某地也有可能一會(huì)就密云遮布，這時(shí)用傳統(tǒng)堿性工藝會(huì)出現(xiàn)電流下降，無法很好地利用能源，降解和效率都會(huì)降低。這種情況下，質(zhì)子交換膜所能帶來的效果完全不同。

未來，氫能前景廣闊、具有較大市場(chǎng)。我們正在建造的工廠電解槽制氫能力從5兆瓦到50兆瓦，但大規(guī)模的氫能工廠需要200兆瓦甚至更高。據(jù)我們了解到，很多企業(yè)所需電解槽制氫能力甚至要達(dá)到吉瓦級(jí)別。不斷規(guī)模化進(jìn)程中，我們看到中國(guó)巨大的吉瓦級(jí)別工廠潛力。氫能是實(shí)現(xiàn)脫碳非常重要的基礎(chǔ)，目前行業(yè)的發(fā)展進(jìn)度還較為緩慢，需要攜手同行才能走得更快。

問：氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)來說，開發(fā)難點(diǎn)是什么？

答：氨的最大優(yōu)勢(shì)之一是不含碳，但點(diǎn)燃氨需要引燃燃料。若沒有恰當(dāng)?shù)囊�燃燃料或�?nèi)燃機(jī)燃燒過程不充分，就會(huì)出現(xiàn)氨逃逸。同時(shí)不充分燃燒還將會(huì)產(chǎn)生一氧化二氮——它的溫室氣體效應(yīng)是二氧化碳的300倍。氨的另一大劣勢(shì)是其毒性，且需要在30帕的大氣壓下進(jìn)行加壓，這就意味著它需要非常特殊的燃料罐系統(tǒng)。氨燃料改裝本身也十分具有挑戰(zhàn)性且成本昂貴。我們也在與包括船廠在內(nèi)的一些領(lǐng)先企業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步的溝通和交流。反觀甲醇雙燃料改裝，對(duì)整個(gè)燃料罐系統(tǒng)進(jìn)行再利用具有可行意義，換句話說，無需再建造新的燃料罐系統(tǒng)。

從這個(gè)角度來說，甲醇是目前首選替代燃料，但氨燃料也前景廣闊。目前我們可能依然將甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)作為第一要?jiǎng)?wù)，其次才可能考慮氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，但也并非在所有場(chǎng)景中。如果是油船或集裝箱船，還有一些已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)中的氨運(yùn)輸船比較適用氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，但讓客船接受氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)仍有較大難度。

我們對(duì)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)正按照所規(guī)劃的路線圖有條不紊地推進(jìn)。我非常有信心地說，2024年能夠?qū)⑽覀兊氖讉�(gè)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)推向市場(chǎng)，并且向我們的合作企業(yè)包括船東，以及其他希望使用到氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶及相關(guān)企業(yè)發(fā)布這款新產(chǎn)品。

問：在Power-to-X方面，MAN Energy Solutions進(jìn)行了哪些嘗試？未來還會(huì)有哪些新的探索？

答：我們擁有在Power-to-X方面的項(xiàng)目和技術(shù)。事實(shí)上，可再生能源發(fā)電已價(jià)格低廉，但并非所有地區(qū)都是如此。這種可再生能源分布不均，有些地區(qū)陽(yáng)光充裕——我們稱之為“陽(yáng)光地帶”，這里的太陽(yáng)能發(fā)電廠能夠使我們以非常便宜的方式產(chǎn)電，而在其他地區(qū)可能情況各異。

而電解槽制氫可以與二氧化碳相結(jié)合。例如，我們?cè)谥抢�與保時(shí)捷合作的項(xiàng)目，客戶希望能夠生產(chǎn)電制甲醇供“911”跑車使用�，F(xiàn)在這還只是一個(gè)示范工廠，目前我們已進(jìn)入了第一階段，之后會(huì)持續(xù)推進(jìn)。2027年或2028年之后進(jìn)入第二階段，屆時(shí)將達(dá)到吉瓦級(jí)電廠的能力水平，而電解槽制氫的產(chǎn)能大概也能達(dá)到1.2至1.4吉瓦，這些都是顯著的發(fā)展及變化。電解槽核心組件是電解堆，我們將在電解堆開發(fā)方面進(jìn)一步發(fā)力。我們?nèi)ツ晖瞥龅?ldquo;重之所趨，零碳未來”戰(zhàn)略也淋漓盡致地體現(xiàn)在當(dāng)下制氫生產(chǎn)設(shè)施上。

問：MEPC 80會(huì)議修訂了航運(yùn)減排目標(biāo)，這對(duì)船機(jī)市場(chǎng)有何影響？是否會(huì)影響船東對(duì)于船舶改裝的投資？

答：我對(duì)該目標(biāo)的修訂持有積極正面的理解，因?yàn)闊o論如何變化，減排是我們義不容辭的責(zé)任。對(duì)于第一個(gè)階段而言，我們實(shí)際上有七年的時(shí)間可以思考應(yīng)該怎樣應(yīng)對(duì)現(xiàn)有船隊(duì)情況，到2040年則意味著船東還有更多額外時(shí)間討論是現(xiàn)在對(duì)現(xiàn)有船只進(jìn)行改裝，還是等待到2040年再考慮新船投資。這些目標(biāo)本身會(huì)提供一個(gè)市場(chǎng)走向，不僅僅為船舶改裝市場(chǎng)提供了清晰的指引，同時(shí)也為新造船市場(chǎng)提供了明確方向，尤其對(duì)于二沖程、大型集裝箱船而言。對(duì)于四沖程、較小的發(fā)動(dòng)機(jī)船舶來講則有一定難度。總體來說，行業(yè)及發(fā)動(dòng)機(jī)制造商責(zé)任重大，仍有諸多行進(jìn)之事，無論是中速機(jī)還是高速機(jī)的研發(fā)都刻不容緩。