航運界網(wǎng)消息，2023年9月20日至21日，在奧斯陸由Pareto證券舉辦的第30屆年度能源大會上，BW集團(tuán)主席蘇包文剛（Andreas Sohmen-Pao）警告稱，航運業(yè)脫碳之路絕非易事，需要很長時間。

他強(qiáng)調(diào)，隨著航運業(yè)努力實現(xiàn)其氣候目標(biāo)，轉(zhuǎn)向碳密度較低的燃料很困難。

“這太難了。這需要很長時間。你知道，我這么說并不是因為我們不希望這種情況發(fā)生。按照歐洲目前的增長速度，這需要200年。”

除了領(lǐng)導(dǎo)BW集團(tuán)外，蘇包文剛還是油輪公司Hafnia和風(fēng)電服務(wù)運營商 Cadeler等丹麥公司的主席，是業(yè)內(nèi)最具影響力的人物之一，他當(dāng)然非常清楚地知道，為什么航運業(yè)很難快速脫碳。這與供應(yīng)和生產(chǎn)有關(guān)。簡單地說，即便航運業(yè)設(shè)定了要在2050年實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，卻可能沒有足夠的綠色燃料可供使用。

他首先闡述了生物燃料面臨的問題。

他說，“生物燃料，如果我們只談?wù)摎W盟的監(jiān)管，到2025年，我們需要23%的燃料是B30混合燃料，到2030年需要50%。而我們不可能在2025年達(dá)到23%，在2050年達(dá)到50%。”

蘇包文剛所指的歐盟FuelEU Maritime，該法規(guī)要求往返歐盟的承運人將碳強(qiáng)度降低2%。這只有通過改變?nèi)剂匣旌衔锊拍茏龅�，因為其他措施，如慢速航行等不算在�?nèi)。

正如之前ShippingWatch在報道中所描述的，真正的綠色生物燃料——被稱為“先進(jìn)生物燃料”，由基于廢物的生物質(zhì)制成——的可用性很低，行業(yè)參與者擔(dān)心是否有足夠的生物燃料供應(yīng)。

10000太瓦時

對于而言，根據(jù)計算，要生產(chǎn)足夠的綠色甲醇，滿足全球船隊使用綠色甲醇燃料的需求，需要10000太瓦時的可再生電力。

他補充道，“從現(xiàn)在到2030年，歐洲將能生產(chǎn)380太瓦時。因此，按照目前歐洲的增長速度，這需要200年。”

“當(dāng)然，全球還有很多其他項目正在進(jìn)行中。但是需要10000太瓦時的電力……然后，你還需要今天不存在的規(guī)模化的電解槽……所以綠色甲醇很難滿足船隊的需求的狀況將持續(xù)一段時間。”

2022年，全球用電量約為24398太瓦時。簡單計算，僅僅用于生產(chǎn)綠色甲醇所需的電力消耗量就將占據(jù)約一半，這多么不切實際。

根據(jù)挪威電力運營商Statnett的數(shù)據(jù)，2022年挪威消耗了133.5太瓦時的電力，因此生產(chǎn)足夠的綠色甲醇所需的10000太瓦時相當(dāng)于挪威全年消耗的能源的75倍。與此同時，根據(jù)丹麥電力運營商Energinet的數(shù)據(jù)，丹麥在2022年使用了32.7太瓦時的電力。

目前，航運業(yè)正專注于推動綠色轉(zhuǎn)型。9月19日，法國達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）和馬士基（Maersk）宣布，在完全遵守相關(guān)法律法規(guī)的前提下，雙方?jīng)Q定聯(lián)手加強(qiáng)在脫碳相關(guān)領(lǐng)域的合作。達(dá)飛和馬士基都設(shè)定了雄心勃勃的航運業(yè)務(wù)凈零排放目標(biāo)，確定了可以在本十年內(nèi)產(chǎn)生影響的、規(guī)�；�的解決方案，雙方已經(jīng)分別在推進(jìn)航運脫碳方面采取了雄心勃勃的舉措。

但現(xiàn)實的挑戰(zhàn)仍然存在：高標(biāo)準(zhǔn)、可持續(xù)的綠色替代燃料供應(yīng)不足。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen近日敦促航運公司應(yīng)共同努力實現(xiàn)脫碳。

他指出，“脫碳是一個艱巨的挑戰(zhàn)，面對這樣一個挑戰(zhàn)，共同努力真的很重要。我不相信在航運業(yè)，一個人可以通過比其他人更環(huán)保來贏得競爭。”

“這一切都與技術(shù)和規(guī)模有關(guān)……只有我們真正合作，我們才能做到這一點。”

他補充道：“整個行業(yè)有很多合作，我希望他們成功，未來還需要有更多合作”。