Zéphyr&Borée聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁Nils Joyeux先生

2023年8月，法國(guó)航運(yùn)公司Zéphyr&Borée與Jifmar Offshore Services的合資企業(yè)Alizés推出了專為運(yùn)輸法國(guó)航天公司阿麗亞娜集團(tuán)（Ariane Group）火箭發(fā)射裝置而開(kāi)發(fā)的世界首艘風(fēng)帆動(dòng)力滾裝船“Canopée”號(hào)。據(jù)Zéphyr&Borée介紹，Canopée項(xiàng)目歷經(jīng)6年才完成。2018年，阿麗亞娜集團(tuán)啟動(dòng)項(xiàng)目招標(biāo)；2019年7月，Alizés航運(yùn)公司成立并中標(biāo)；2020年10-12月，Alizés與荷蘭船廠Neptune Marine簽訂造船合同，并與AYRO簽下了4臺(tái)Oceanwings翼帆訂購(gòu)合同；2021年1月，“Canopée”號(hào)鋪設(shè)龍骨；2022年12月，該船交付；2023年7月，翼帆安裝完畢。今后15年，該船將用于在歐洲港口和法屬圭亞那庫(kù)魯Pariacabo港之間運(yùn)輸阿麗亞娜集團(tuán)的“Ariane 6”火箭發(fā)射裝置。

“Canopée”號(hào)是一艘開(kāi)頂式滾裝船，由VPLP Design及Groot Ship Design公司設(shè)計(jì)，Neptune Marine船廠建造。該船總長(zhǎng)121米，型寬22米，型深7.05米，吃水3.8-5米，凈空高度49.9-52.1米，設(shè)計(jì)航速16.5節(jié)，采用混合動(dòng)力，除了配備兩臺(tái)3480千瓦的柴油主機(jī)外，還安裝了4臺(tái)由AYRO公司提供的Oceanwings鉸接式翼帆。每臺(tái)翼帆高度為37米，面積為363平方米，總面積達(dá)1452平方米。這是一種自動(dòng)、可折疊、已獲專利的垂直翼帆，由一前一后兩片襟翼組成。這些翼帆有兩種調(diào)節(jié)方式，首先，它們的入射角可隨風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)360度；其次，其后襟翼可圍繞副桅桿轉(zhuǎn)動(dòng)，與前襟翼形成一定的傾斜度。Oceanwings翼帆所產(chǎn)生的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)風(fēng)帆或單元素翼帆。這些翼帆可幫助“Canopée”號(hào)全年平均減少30%的燃油消耗，同時(shí)降低其相關(guān)碳足跡，使之成為全世界最先進(jìn)的風(fēng)力推進(jìn)混合動(dòng)力船。

作為一家專門(mén)建造低碳船舶的航運(yùn)公司，Zéphyr&Borée是現(xiàn)代風(fēng)帆動(dòng)力航運(yùn)的先驅(qū)，其宗旨是通過(guò)設(shè)計(jì)配備風(fēng)帆、使用替代燃料的商船來(lái)積極推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的脫碳轉(zhuǎn)型。近日，Zéphyr&Borée聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁Nils Joyeux接受本刊記者專訪，向我們分享了該公司在風(fēng)帆動(dòng)力船舶設(shè)計(jì)方面的理念和經(jīng)驗(yàn)。

問(wèn)：近日，Zéphyr&Borée與Jifmar Offshore Services的合資企業(yè)Alizés推出了世界首艘風(fēng)力推進(jìn)混合動(dòng)力滾裝船“Canopée”號(hào)。Zéphyr&Borée開(kāi)展的許多項(xiàng)目都與風(fēng)能有關(guān)，您為什么看好在船上應(yīng)用風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)？

答：利用風(fēng)力推進(jìn)來(lái)為貨輪提供動(dòng)力正是促使Zephyr & Borée創(chuàng)始人創(chuàng)立這家公司的信念所在。我們堅(jiān)信，必須將風(fēng)能再次利用起來(lái)，從而降低航運(yùn)業(yè)的污染排放。風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)可以利用風(fēng)能這種無(wú)限的自然資源，充當(dāng)減少船舶環(huán)境足跡的杠桿，為發(fā)展更負(fù)責(zé)任的海上運(yùn)輸做出貢獻(xiàn)。

要實(shí)現(xiàn)船舶減排目標(biāo)，僅僅使用合成燃料是不夠的，我們相信，減速航行、風(fēng)力推進(jìn)以及合成燃料的應(yīng)用將是推動(dòng)航運(yùn)脫碳的有效解決方案。其中，風(fēng)力推進(jìn)將發(fā)揮非常重要的作用，這種方案不會(huì)影響船舶的性能，既能應(yīng)對(duì)環(huán)境挑戰(zhàn)，又不會(huì)與商業(yè)活動(dòng)發(fā)生沖突。

問(wèn)：根據(jù)Zéphyr&Borée的經(jīng)驗(yàn)，為不同類(lèi)型的船舶設(shè)計(jì)應(yīng)用風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)應(yīng)考慮哪些因素？

答：實(shí)際上，需要考慮的因素有很多。首先，我們必須考慮到船舶的類(lèi)型，舉個(gè)例子，在集裝箱船上安裝風(fēng)帆就不可能像在滾裝船上安裝風(fēng)帆那么輕松。除了船型之外，還有以下多種因素需要納入考量：

✦ 船舶穩(wěn)性儲(chǔ)備；

✦ 各類(lèi)船舶的運(yùn)營(yíng)航速，比如說(shuō)，具體面向的是航速18節(jié)的快速滾裝船還是11節(jié)的慢速散貨船；

✦ 不同解決方案的技術(shù)成熟度；

✦ 對(duì)于船舶安裝風(fēng)力推進(jìn)設(shè)備的預(yù)期投資回報(bào)；

✦ 明確目標(biāo)，是想要為船舶提供簡(jiǎn)單的航行輔助，還是希望通過(guò)安裝風(fēng)帆對(duì)船舶的能源組合做出有意義的貢獻(xiàn)；

✦ 船舶凈空高度限制。

這就是為什么我們相信會(huì)有多種不同類(lèi)型的新技術(shù)相繼涌現(xiàn)出來(lái)。

問(wèn)：在您看來(lái)，哪些燃料適合與風(fēng)帆動(dòng)力搭配使用？

答：我認(rèn)為并不存在哪一種特定燃料比其他類(lèi)型的燃料更適合與風(fēng)力推進(jìn)搭配使用這種說(shuō)法。當(dāng)然，使用無(wú)碳燃料是大家一致的方向，但在實(shí)際應(yīng)用中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也能很好地與風(fēng)帆動(dòng)力配合使用。真正重要的是，船上要使用靈活的裝置（例如可變螺距螺旋槳），這樣才能有效地適應(yīng)風(fēng)帆所提供的動(dòng)力變化。

問(wèn)：船舶同時(shí)采用替代燃料和風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)時(shí)，如何才能實(shí)現(xiàn)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益的平衡？

答：船舶在不同航線上運(yùn)營(yíng)時(shí)的風(fēng)力統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非常重要。在風(fēng)力較強(qiáng)的航線上，船舶應(yīng)用風(fēng)力推進(jìn)的投資回報(bào)期為3至5年。如果在風(fēng)力較弱的航線上，投資回報(bào)期則將延長(zhǎng)至10至15年。不過(guò)，這都是基于當(dāng)前的燃料價(jià)格來(lái)計(jì)算的。如果我們采用一噸甲醇的價(jià)格來(lái)計(jì)算投資回報(bào)率，那么船舶應(yīng)用風(fēng)帆就可以帶來(lái)極其可觀的回報(bào)。

問(wèn)：風(fēng)力推進(jìn)與替代燃料相結(jié)合是否會(huì)增加船上操作的復(fù)雜性？如何確保這種運(yùn)營(yíng)模式下的船舶航行安全？

答：如今，風(fēng)帆制造商都在著手研發(fā)和提供工業(yè)級(jí)自動(dòng)化工具，無(wú)需額外的工作人員來(lái)操作。在設(shè)備維護(hù)方面，這些新型風(fēng)帆可與大型起重機(jī)相媲美，并不會(huì)比這些設(shè)備更復(fù)雜。而且，風(fēng)帆與合成燃料相結(jié)合使用也不成問(wèn)題。