DNV近日發(fā)布的一份可替換燃料報(bào)告顯示，2022年，全球替代燃料船舶的新造船訂單總數(shù)為275艘船，不包括采用電池運(yùn)營(yíng)的船。

此外，在2022年，全球還有超過50艘配有LPG雙燃料系統(tǒng)的LPG運(yùn)輸船訂單�？梢灶A(yù)見，LNG動(dòng)力船以222艘船的數(shù)量遙遙領(lǐng)先，占總訂單的81%。其中74%的訂單是集裝箱船和汽車運(yùn)輸船，成品油船排在第三位，占總訂單的9%。2022年，LNG動(dòng)力新船的訂單幾乎與創(chuàng)紀(jì)錄的2021年持平，2021年全球共訂造了240艘LNG動(dòng)力船。

目前在運(yùn)營(yíng)和手持訂單LNG動(dòng)力船總數(shù)為876艘。2022年，有104艘新造LNG動(dòng)力船投入運(yùn)營(yíng)，占新增船隊(duì)的41%。甲醇是第二大最受歡迎的替代燃料選擇，2022年共訂造了35艘甲醇動(dòng)力船，使甲醇動(dòng)力船總數(shù)達(dá)到了82艘，其中30艘是大型集裝箱船。令人驚訝的是，2022年共訂造了18艘能使用氫燃料的船舶，覆蓋了服務(wù)海上風(fēng)電行業(yè)的完全氫動(dòng)力的小型人員轉(zhuǎn)運(yùn)船到安裝了氫動(dòng)力燃料電池的大型郵輪。

DNV海事咨詢業(yè)務(wù)首席顧問Martin Wold表示，“2022年交付了各種LNG動(dòng)力船，其中大型原油船居首，集裝箱船居次。雖然不是所有新船目前都使用LNG燃料，但在某些區(qū)域，LNG的價(jià)格仍然具有競(jìng)爭(zhēng)力，正在被經(jīng)常使用，LNG燃料的潛在增長(zhǎng)非常強(qiáng)勁，市場(chǎng)很可能會(huì)在某個(gè)時(shí)候恢復(fù)繁榮，預(yù)計(jì)在很短的時(shí)間內(nèi)，加注量將增加三倍。展望未來，我們預(yù)計(jì)2023年的可替代燃料新造船訂單將與2022年類似，可能會(huì)在不同的船舶類型和尺寸上實(shí)現(xiàn)，總體上與新造船市場(chǎng)一致。”

與2022年類似，預(yù)計(jì)2023年使用替代燃料的大部分船舶將是LNG雙燃料。天然氣價(jià)格水平的上升將繼續(xù)推遲船舶行業(yè)廣泛采用LNG作為燃料，然而從大的方面來看，新造船的交付時(shí)間與全球天然氣和液化天然氣價(jià)格預(yù)期降溫的時(shí)間相吻合。

根據(jù)Wold的分析，甲醇雙燃料的新船訂單也可能會(huì)繼續(xù)，并且可能會(huì)在船舶數(shù)量方面有所增長(zhǎng)。與LNG相比，甲醇燃料系統(tǒng)成本更低，更容易在船廠（尤其是小型船舶）安裝，船東運(yùn)營(yíng)也更容易。2022年是甲醇真正確立自己作為L(zhǎng)NG替代品的一年。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商報(bào)告稱，對(duì)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的興趣創(chuàng)歷史新高。不過，對(duì)綠色甲醇在中短期內(nèi)的采購和可擴(kuò)展性的擔(dān)憂仍然是主要的放緩因素。