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VLGC（大型液化氣體運輸船）即期租金攀升

對于VLGC船東來說，正值不錯的月份，雖然有大量新造船噸位的涌入，但有幾個因素使租金保持了堅挺。

5月30日，BLPG1(波羅的海液化石油氣船運價指數)定期租船估價（中東灣至日本）上漲了40.6%，從73.2美元/公噸上漲至107.5美元/公噸，而BLPG2（美灣至日本）定期租船估價上漲了20.5%，從130000美元/公噸漲至157140美元/公噸。市場火爆的部分原因是美國-亞洲液化石油氣的強勢套利，這是由于亞洲需求保持穩(wěn)定，而美國的液化石油氣沒有停產跡象所造成。

即將到來的北半球夏季和丁二烯過剩使得歐洲的需求有限，導致了亞洲貨船溢價，向遠東輸送了更多的噸位。航程更長，就意味著該領域的船舶噸海里更多，收益因此健康增長。

巴拿馬運河已面臨歷史性的低水位，造成了延誤和擁堵。截至5月25日，共有75艘船只排隊等待通過巴拿馬運河，南行船只預計將延誤3至4天。

對于許多在墨西哥灣和日本之間往來貿易的船只來說，這些延誤足以證明“繞遠路”是合理的，只改成增加噸海里的需求，并進一步推高租金。盡管2023年第一季度有12艘新造的VLGC計劃交付，但租金仍保持堅挺，雖然大型天然氣運輸船的供不應求會持續(xù)多久尚不清楚。隨著多個新造船的項目在進行，預計今年的船舶收益和價值將適度下降，而2024年將進一步下降。

但就目前而言，市場依然活躍。挪威VLGC船東Avance Gas公布了創(chuàng)紀錄的第一季度利潤，分析師們（再次）提升了對Dorian LPG（美國超大型天然氣運輸船運營商）的展望�？偠�言之，對大型液化石油氣船舶來說，這是成功的一個月。

全球即期租金下跌，化學品油輪的繁榮將結束？

在過去的18個月或更長的時間里，全球小型油輪貨運市場表現出了與前十年類似的拉撒路式復蘇（死而復生），當時租船公司們已經習慣了低現貨和COA（包運租船）價格。然而，在過去的3個月里，小型油輪CPP（可調漿船）或化學品船市場的全球現貨租金上漲速度大幅放緩，但還沒有達到前十年之交時的低水平。

各種化學品船舶經紀人市場報告顯示市場最近有下降趨勢，費率從之前的高點下降了20-25%。而且，這種模式似乎不會影響單一的貿易路徑，因此很難將其歸咎于驅動貨運市場的傳統(tǒng)供需動態(tài)。USG-FE（美灣至遠東）航線經歷了與FE-US（遠東至美國）航線相同的低迷，除ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普地區(qū)）外，船舶租金基本上遵循了相同的趨勢。無論你往哪里看，趨勢似乎都是一樣的。

夏季通常是一年中比較平靜的時候，這給運費帶來了下行壓力，但這一趨勢從今年1月底開始，隨著我們全速進入2023年夏季，似乎不太可能很快逆轉。

在過去的十年里，船東們的收益很低，只有瘋子或勇士才涌入去造船廠。新造船訂單量一直很少，因此并不是突然間大量油輪進入市場降低了全球運費，因為這一領域的噸位凈增長/損失是保持持平的。還應注意的是，不存在會影響供應/需求的重大工廠停產。

盡管隨著全球貿易模式的變化，原油和大型油輪的運費大幅上漲，但對小型化學品油輪市場的影響微乎其微。有推測認為，最初由不確定性引起的租金飆漲現在已經消退，情況正在恢復到新的“常態(tài)”。

截至2023年5月的VesselsValue數據。