最新研究顯示，未來幾年建造氨動力液化氣船的資金成本將比同等的液化氣船高50-130%。

這項研究是北歐綠色氨動力船(NoGAPS)項目的一部分，Global Maritime Forum為此對包括銀行、基金、私募股權(quán)公司、租賃公司、出口信貸機(jī)構(gòu)和公共投資銀行在內(nèi)的船舶融資領(lǐng)域參與者進(jìn)行了調(diào)查，最終得出上述結(jié)論。

據(jù)悉，NoGAPS項目整合了主要的行業(yè)參與者，包括馬士基Mc-Kinney Møller零碳航運(yùn)中心、Nordic Innovation、Global Maritime Forum、BW Epic Kosan有限公司、雅苒國際、MAN Energy Solutions、瓦錫蘭船舶、挪威船級社、丹麥海事管理局和外部船舶設(shè)計公司Breeze ship Design等。

該項目正在為一艘氨燃料動力的零排放船開發(fā)解決方案，具體分為兩個階段，2020-2021年是第一階段，重點是克服采用氨作為船舶燃料的障礙，包括安全性、效率、可持續(xù)燃料供應(yīng)鏈和商業(yè)可行性，目的是建立一個概念驗證。

在第一階段成功之后，第二階段于2022年開始，Breeze船舶設(shè)計公司已經(jīng)獲得了設(shè)計合同，計劃于2025年完成，將努力創(chuàng)建一個初步的船舶設(shè)計，作為船廠招標(biāo)的基礎(chǔ)，可能會建造一艘優(yōu)化的船舶，用于在北大西洋和西北歐水域進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。

此次的最新結(jié)論就是借鑒了第二階段的討論和評估。報告還顯示，這種不成比例的成本負(fù)擔(dān)會給船東和貸款機(jī)構(gòu)帶來巨大的商業(yè)風(fēng)險，使他們不愿意將氨作為燃料。不過，早期采用氨動力的船舶可能會獲得適當(dāng)?shù)馁Y金支持。雖然船舶融資領(lǐng)域知道氨動力船在早期階段存在多方面的技術(shù)、運(yùn)營和安全風(fēng)險，但這些擔(dān)憂并沒有被視為是不可逾越的投資障礙，而且氨動力氣體運(yùn)輸船的前景已經(jīng)被認(rèn)為是一種有希望的綠色海運(yùn)解決方案。

挑戰(zhàn)的關(guān)鍵在于抑制與這些船相關(guān)的大量財務(wù)支出，同時解決阻礙其生存的相關(guān)商業(yè)風(fēng)險。項目研究提出了四項協(xié)同措施，作為平衡這一困境和開辟可行融資領(lǐng)域的潛在杠桿:

1. 具有成本效益的雙燃料船舶設(shè)計。重點是努力減少資本需求和相關(guān)的商業(yè)漏洞，包括簡化船舶設(shè)計以優(yōu)化成本效率，同時在清潔氨無法廣泛使用的情況下降低剩余價值風(fēng)險。

2. 有競爭力的融資安排。來自銀行或租賃實體具有成本效益的融資安排，對于支撐盈虧平衡點和支持租船前景至關(guān)重要。

3.政府公共部門采取降低風(fēng)險措施。這一杠桿圍繞著通過有針對性的措施進(jìn)行激勵，資本支出(CAPEX)的補(bǔ)助可以擴(kuò)大，以減輕資本要求，同時具有內(nèi)部化創(chuàng)新的好處�？梢圆捎贸隹谛刨J擔(dān)�；騼�(yōu)惠融資機(jī)制，在改善條款的同時稀釋信貸風(fēng)險。

4.與信譽(yù)良好的租船方簽訂優(yōu)質(zhì)長期租船合同。通過這一杠桿，船東和貸款方都可以確定創(chuàng)收，與可靠的租船方簽訂優(yōu)質(zhì)的長期租船協(xié)議，可確保收入穩(wěn)定。同時，通過最小化信貸和剩余價值風(fēng)險來增強(qiáng)貸款方的信心。

分析結(jié)果表明，NoGAPS的商用化前景積極，如果在價值鏈內(nèi)采取適當(dāng)?shù)拇胧�，并且如果獲得政府部門的支持，那么縮小船舶面臨的成本差距應(yīng)該是可行的。再結(jié)合剩余的合同和資金杠桿，應(yīng)該能使項目具有可融資性，能激活貸款方的興趣，該項目有可能成為首批全球部署的清潔氨動力船之一。