運價同比翻番創(chuàng)8年來新高，新船訂單大增超過60%，超大型液化氣船（VLGC）有望成為今年航運業(yè)表現(xiàn)最好的船型。

根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，目前VLGC一年期租金約為每月170萬美元，是去年同期的兩倍以上，創(chuàng)下2015年以來的新高。全球范圍內(nèi)，VLGC運價保持在每天13萬美元以上，今年迄今為止日均運價超過8萬美元，接近2015年創(chuàng)紀錄的8.8萬美元。

與此同時，波交所BLPG1航線租金也處于151.43美元/噸的歷史新高，同比增長約137.7%，相當于每天14萬美元，或每月420萬美元�？紤]到目前運營的普通VLGC盈虧平衡線大約為50美元/噸，目前的運價處于盈利線3倍的高水平。

VesselsValue分析稱，強勁的市場由多個因素推動，包括美國LPG異常強勁的增長，這是低消費和穩(wěn)定生產(chǎn)增長促成的結(jié)果。其他因素還包括亞洲丙烷的強套利、中國幾家新丙烷脫氫（PDH）工廠的啟動以及中東出口量的飆升。

隨著中東原油減產(chǎn)，同時進行冶煉的LPG產(chǎn)量也在減少，結(jié)果導致中東LPG價格上漲，相對便宜的美國產(chǎn)LPG需求增加。日本航運公司ENEOS Ocean指出，從貨物價格和運價總值來看，美國產(chǎn)LPG更便宜，亞洲需求國正在增加從美國進口的LPG貨物。由于從美國到亞洲的運輸距離比從中東出發(fā)更遠，航行天數(shù)拉長，因此導致VLGC供應(yīng)短缺更加明顯。

另一方面，亞洲的LPG需求也處于高位。中國丙烷脫氫工廠投產(chǎn)增加，作為LPG之一的丙烷進口量也隨著增長，輕油與LPG同樣屬于石油化學產(chǎn)品原料，由于LPG的低價依然在持續(xù)，因此能夠應(yīng)對這兩種原料的工廠正在增加低價LPG的購買量。

巴拿馬運河的干旱也加劇了船舶短缺。自7月以來，向巴拿馬運河供水的湖泊水位下降導致通航船舶數(shù)量減少，而許多從美國到亞洲的VLGC都需要經(jīng)過巴拿馬運河。擁堵導致船舶等待時間延長，部分船舶為了避免擁擠而繞道蘇伊士運河。

多數(shù)觀點認為，今年年內(nèi)VLGC運價都將維持高水平。Pareto Securities在近期發(fā)布的一份報告中指出：“進入第四季度，美國丙烷庫存仍然居高不下，國內(nèi)需求不溫不熱，產(chǎn)量增長穩(wěn)定；而中國今年丙烷脫氫需求增長理論上超過800萬噸，僅這一需求就可以支撐長距離VLGC貿(mào)易增長5%-10%。”

在市場火熱的同時，以VLGC為首的LPG船新船訂單也在逐年增加。VesselsValue統(tǒng)計稱，迄今為止今年LPG船新船訂單增長約82%，其中大部分訂單來自VLGC，約占66.7%。來自新加坡的新船訂單量居首位，約占27.4%，其次是英國和挪威，約占11.8%，并列第二。希臘和日本各自約占7.88%，排名第三。

克拉克森的數(shù)據(jù)則顯示，今年LPG船新船訂單已經(jīng)達到了51艘，接近去年全年的54艘總量；其中VLGC訂單就有32艘，已經(jīng)超過去年全年的29艘。截至目前，全球LPG船手持訂單共計160艘約978萬立方米，其中VLGC共計89艘約813萬立方米，LPG船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例約為21.65%。