海岬型船舶

上周海岬型船舶市場各地交易水平不同，市場情緒波動不定。上周初開盤，太平洋板塊展現(xiàn)出有利于船東的跡象，澳大利亞東海岸煤炭貨物為良好的市場前景提供了支撐，同時在澳大利亞西部至中國航線兩大交易巨頭的推動下，租金價格出現(xiàn)小幅上漲。上周中，隨著交易者積極參與市場，太平洋板塊和大西洋板塊租金價格上漲，尤其C5航線和北大西洋板塊，緊張的可用運力進一步推高了成交租金價格。然而上周末前，太平洋板塊受到遠期運費協(xié)議市場的負面影響，租金價格和活動水平均有所下跌。大西洋板塊市場情緒也出現(xiàn)了明顯變化，租家壓低出價，這可能是因為船東顯露出了想在即將到來的中秋和國慶假期前找到貨物的迫切心情�？傮w而言，上周海岬型船舶市場經(jīng)歷了情況多變、起伏不定的一周。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場漲跌互現(xiàn)。大西洋板塊北部支撐良好，南美洲表現(xiàn)則較為平淡。去程航線方面，美灣涌現(xiàn)出一批新貨物，為穩(wěn)定的礦物運輸需求水平提供了適當?shù)闹�。跨大西洋航線租金價格上周中觸及19,500美元高點，隨后隨著周末臨近逐步下跌，但由于運力緊張，交易者對于新一周的市場走勢看法大體相同�；蛟S是因為國慶假期即將到來，太平洋板塊表現(xiàn)疲軟。一艘裝有脫硫裝置的82,000載重噸船舶沿北太平洋航線航行，上周中以15,000美元出頭的租金價格成交，但僅一筆交易達到了這一租金水平，實際市場行情更接近13,000美元左右。印度尼西亞煤炭貨運需求逐周下降，亞洲節(jié)假日前夕船規(guī)較小/船齡較大的船舶租金價格普遍較低。定期期租交易方面，一艘82,000載重噸的船舶在韓國交船，租期8-10個月，以13,500美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周大西洋板塊市場情緒欠佳，貨運需求減少，太平洋板塊和大西洋板塊交易活動節(jié)奏均有所放緩。南大西洋板塊，一艘58,000載重噸的船舶從桑托斯開往東南亞，以15,750美元的租金價格成交，另加575,000美元空放津貼。一艘61,000載重噸的船舶從巴西北部開往中美洲西海岸一座糧倉，以26,000美元的租金價格成交。有消息稱，美灣上周初開盤表現(xiàn)亮眼，但隨后失去了上漲動力。一艘63,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口開往阿拉伯灣—印度地區(qū)，以超過30,000美元的租金價格成交。然而過了幾天，同樣情況的船舶出價僅不到30,000美元。亞洲地區(qū)交易節(jié)奏放緩，許多交易者都早早完成了交易。一艘58,000載重噸的船舶從中國華北地區(qū)始航，經(jīng)菲律賓往返，以16,000美元的租金價格成交。一艘58,000載重噸的船舶從泰國始航，經(jīng)印度尼西亞開往柬埔寨，以14,500美元的租金價格成交。定期期租交易依然活躍。一艘63,000載重噸的船舶租期100天至約5個月，以17,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周靈便型船舶市場先漲后跌，開盤表現(xiàn)出色，但隨后交易節(jié)奏放緩，市場失去上漲動力。南大西洋板塊依然存在貨物短缺的問題，租金價格持續(xù)走軟。一艘36,000載重噸的船舶從桑托斯開往摩洛哥，以12,250美元的租金價格成交。一艘30,000載重噸的船舶從羅安達始航，經(jīng) 阿比讓開往中國，以超過10,000美元的租金價格成交。美灣地區(qū)，一艘38,000載重噸的船舶從密西西比河開往南美北海岸，以16,000美元的租金價格成交。地中海同樣交易節(jié)奏放緩。一艘35,000載重噸的船舶從加貝斯始航，穿過恰納卡萊，開往美灣，以15,500美元的租金價格成交。歐洲大陸方面，一艘39,000載重噸的船舶從鹿特丹開往南美西海岸，計劃運輸肥料，以19,000美元的租金價格成交。由于中國即將迎來假期，亞洲市場交易節(jié)奏也有所放緩。一艘3,000載重噸的船舶從中國廈門始航，經(jīng)澳大利亞開往中國，以12,000美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶從中國臺灣經(jīng)印度尼西亞開往菲律賓，以不到9,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

LR2油輪運價水平上周有些波動不定，難以判斷明確的走勢方向。TC1航線運價在WS130-135點水平震蕩，波羅的海交易所往返航程等價期租租金徘徊于24,000美元/天左右。與此同時，開往英國—歐洲大陸的TC20航線運價下跌不到1%，報3,825,000美元。

蘇伊士運河以西，地中海至東方TC15航線LR2油輪運價上漲約70,000美元，突破3,000,000美元關(guān)口，報3,016,000美元。

LR1油輪

與其他上漲的周邊地區(qū)相比，中東灣LR1油輪表現(xiàn)較為疲軟。TC5航線運價指數(shù)下跌4.68點至WS155.63點，開往英國—歐洲大陸的TC8航線運價則持平于3,400,000美元左右。

英國—歐洲大陸過去幾周始終表現(xiàn)堅挺，但上周晚些時候，TC16航線出現(xiàn)下跌。有消息稱幾艘油輪以WS155點的運價水平達成交易，TC16航線運價指數(shù)應聲下跌8.13點至WS157.50點。

MR油輪

中東灣MR油輪上周大幅下探。TC17航線運價指數(shù)下跌48.57點至WS212.86點，同時有廣為流傳的消息稱有油輪以WS210點的運價水平被預定。

英國—歐洲大陸MR油輪涌現(xiàn)較多交易活動，阻止了運價大幅下跌。TC2航線運價指數(shù)上周早些時候下跌約10點至WS180點出頭，隨后幾天始終穩(wěn)定于WS185點左右。和往常一樣，TC19航線走勢與TC2航線類似，但運價指數(shù)比TC2航線高出約10點。

美灣MR油輪上周再次出現(xiàn)了大幅波動。TC14航線運價指數(shù)短短兩天內(nèi)攀升60%，上周中觸及WS162.5點高點，隨后又在48小時內(nèi)回落至WS122.5點。TC18航線走勢與之類似，運價指數(shù)上周初開盤報WS185點，周中觸及WS259.29點高點，隨后回落，本文撰稿之時報WS222.50點。開往加勒比地區(qū)的TC21航線運價最高觸及1,100,000美元，相較上周初開盤幾近翻倍，但隨后回落至891,000美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金上漲3,344美元，報24,972美元。

靈便型油輪

地中海TC6航線靈便型油輪下跌94.45點，報WS204.44點。英國—歐洲大陸TC23航線大幅上漲44.45點至WS237.78點，波羅的海交易所等價期租租金超過30,000美元/天。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場風平浪靜。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)持平于WS50.71點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金21,812美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)持平于WS26-27點左右。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)持平于WS52-53點左右，往返航程等價期租租金約24,600美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪方面，由于幾艘油輪降價達成預定，運價下跌427,778美元至8,022,222美元，往返航程等價期租租金25,967美元/天——美灣至中國航線270,000噸油輪的這一表現(xiàn)或許透露了市場的脆弱情緒。

蘇伊士型油輪

西非地區(qū)的蘇伊士型油輪依然表現(xiàn)不佳。尼日利亞至英國—歐洲大陸130,000噸油輪運價指數(shù)上周橫盤于WS67.5點，往返航程等價期租租金12,000美元/天。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)再次持平于WS70-72.5點水平，往返航程等價期租租金6,800美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海航線140,000噸油輪運價指數(shù)下跌6點至WS55點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國—歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數(shù)持平于WS91-92點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金為負，約為-1,900美元/天。地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌7點至不到WS107點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金約15,500美元/天。由于市場情緒疲軟，未來運價水平可能會進一步下跌。

大西洋板塊另一側(cè)，市場原地踏步。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)均持平于WS80-81點水平，往返航程等價期租租金分別為-3,200美元/天和-363美元/天�？绱笪餮蟮拿罏持劣�—歐洲大陸航線70,000噸油輪與上上周持平，報WS90-91點左右，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金7,023美元/天。本文撰稿之時，有未經(jīng)證實的消息稱，TD25航線前一晚有油輪以WS95點的運價水平成交。消息真實性以及是否還有油輪能以這一運價水平達成交易還有待觀察。

液化天然氣

大西洋板塊可用運力小幅增加，這部分是因為11月TTF天然氣價格下調(diào)，交易者缺乏運輸貨物的動力，市場情緒因此略有走軟。本文撰稿之時有未經(jīng)證實的消息稱，有174,000立方米的二沖程液化天然氣船舶沿跨大西洋航線航行，成交租金價格相較此前最新一次交易大幅下跌。這一消息將給160,000立方米液化天然氣船舶市場帶來相應 (或更大) 影響。

澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格上周小幅下跌，收報186,069美元，相較上上周下跌約6,000美元。大西洋板塊早些時候呈現(xiàn)出相似的走勢，美國至英國—歐洲大陸B(tài)LNG2g航線租金價格上周二下跌近5,000美元/天，隨后本文撰稿當天進一步下跌19,000美元/天，報170,509美元。與此同時，美國至日本BLNG3g航線租金價格同樣下跌，本文撰稿當天收盤報195,791美元，相較上上周下跌29,000美元。

液化石油氣

上周液化石油氣船舶市場明顯低迷。上周早些時候有消息稱有船舶以相當于波羅的海交易所BLPG1航線168.5美元的租金價格達成交易，同時還有消息稱可用運力正在逐步增加，液化石油氣市場隨即穩(wěn)步下跌。拉斯塔努拉至千葉BLPG1航線上周下跌24美元至159.46美元，等價期租租金收益148,186美元/天，相較上周初開盤下跌超過27,000美元。

美國市場交易活動水平和中東地區(qū)一樣低迷。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格收報134.20美元，此前有消息稱上周早些時候有液化石油氣船舶以150美元的租金價格達成交易。有消息稱，該地區(qū)可用船舶運力增加。盡管巴拿馬運河延誤問題仍未解決，但BLPG3航線租金價格下跌18.43美元至253.29美元，波羅的海交易所往返航程等價期租租金略超過140,000美元/天。

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