海岬型船舶

海岬型船舶上周表現(xiàn)強(qiáng)勁，海岬型航線 (5TC) 租金價(jià)格一度突破30,000美元/天，創(chuàng)下17個(gè)月以來(lái)的最高記錄。然而上周四市場(chǎng)漲勢(shì)暫緩，海岬型航線 (5TC) 租金價(jià)格上周五回落至29,493美元。有消息稱，北大西洋板塊不論去程航線長(zhǎng)短， 皆有高租金價(jià)格達(dá)成交易，運(yùn)力始終處于緊張狀態(tài)。薩爾達(dá)尼亞灣和巴西裝港日期較早的船舶租金價(jià)格高于即期運(yùn)力價(jià)格。圖巴朗至青島航線租金價(jià)格報(bào)25.772美元，或相當(dāng)于約21,500美元從中國(guó)至巴西往返航程的租金價(jià)格。太平洋板塊，上周初開(kāi)盤貨運(yùn)量相當(dāng)可觀，但隨著時(shí)間的推移，參與市場(chǎng)交易的礦業(yè)巨頭僅剩一家。西澳大利亞至青島航線租金價(jià)格收?qǐng)?bào)10.70美元�？傮w而言，上周后半周大西洋板塊和太平洋板塊交易節(jié)奏均有所放緩。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)分化，大西洋板塊和亞洲板塊走勢(shì)大不相同。大西洋板塊上周持續(xù)上漲，周中漲勢(shì)尤其猛烈。這主要是因?yàn)榭绱笪餮蠛骄�和去程航線礦物和谷物運(yùn)輸需求都很堅(jiān)挺，其中跨大西洋航線有部分來(lái)自海岬型船舶市場(chǎng)的貨物涌入。一筆租金價(jià)格亮眼的交易中，一艘81,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，沿跨大西洋航線往返，運(yùn)輸谷物，確認(rèn)租金價(jià)格為18,000美元。南美洲也為市場(chǎng)提供了強(qiáng)勁的支撐，許多抵達(dá)時(shí)間窗口為11月上半月的船舶成交租金價(jià)格節(jié)節(jié)攀高。上周太平洋板塊則表現(xiàn)黯淡，僅從印度尼西亞始航的船舶在整周穩(wěn)定的需求支撐下出現(xiàn)略微上漲，但吸收這些需求的主要是小型/船齡較大的船舶。北太平洋和澳大利亞始航的貨運(yùn)需求令人失望，未能為租金價(jià)格提供任何支撐，這些長(zhǎng)途航線上周租金價(jià)格波動(dòng)不定。定期期租交易較少。一艘裝有脫硫裝置的82,000噸船舶在中國(guó)交船，租期一年，以15,500美元的租金價(jià)格達(dá)成交易。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場(chǎng)表現(xiàn)低迷。唯一亮眼的只有美灣地區(qū)始航的航線，這些航線上周初開(kāi)盤就出現(xiàn)了強(qiáng)勁的反彈跡象，詢盤水平提高，即期運(yùn)力緊張。大西洋板塊其他地區(qū)至多只能算保持穩(wěn)定，但是隨著貨物運(yùn)輸新需求日益匱乏，租金價(jià)格面臨下行壓力。亞洲地區(qū)始航的船舶上周交易節(jié)奏緩慢，大多數(shù)地區(qū)新詢盤有限，但臨近上周末收盤前詢盤量有所增長(zhǎng)。然而，該地區(qū)仍有大量可用運(yùn)力。定期期租交易較少。一艘63,000載重噸的船舶從歐洲大陸始航，租期至少4個(gè)月，還船地點(diǎn)不限，以18,750美元的租金價(jià)格達(dá)成交易。大西洋板塊，一艘61,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口 (SW Pass) 交船，在遠(yuǎn)東地區(qū)還船，以35,000美元的租金價(jià)格達(dá)成交易。一艘62,000載重噸的船舶在美國(guó)東海岸交船，在中國(guó)還船，以31,500美元的租金價(jià)格達(dá)成交易。亞洲地區(qū)，一艘61,000載重噸的船舶從日本始航，往返北太平洋，以13,000美元的租金價(jià)格達(dá)成交易。再往南，一艘64,000載重噸的船舶從新加坡始航，開(kāi)往印度，以20,500美元的租金價(jià)格達(dá)成交易，脫硫裝置帶來(lái)的益處歸屬租家。

靈便型船舶

南大西洋板塊租金水平持續(xù)上漲。一艘36,000載重噸的船舶從里奧格蘭德 (Rio Grande) 開(kāi)往卡爾德拉 (Caldera)，以26,000美元的租金價(jià)格達(dá)成交易。有消息稱，一艘37,000載重噸的船舶從巴西北部開(kāi)往阿爾及利亞，計(jì)劃運(yùn)輸谷物，以21,000美元的租金價(jià)格達(dá)成交易。隨著時(shí)間的推移，地中海交易節(jié)奏放緩，因?yàn)樾略儽P有限，有交易者認(rèn)為該地區(qū)的活動(dòng)也影響了市場(chǎng)。一艘36,000載重噸的船舶從瓦爾納始航，經(jīng)羅馬尼亞開(kāi)往歐洲大陸，以14,000美元的租金價(jià)格達(dá)成交易。歐洲大陸方面，一艘40,000載重噸的船舶從不來(lái)梅港市把木材運(yùn)往美國(guó)東海岸，以16,650美元的租金價(jià)格達(dá)成交易。亞洲各地交易活動(dòng)低迷，租金價(jià)格開(kāi)始走軟。一艘40,000載重噸的船舶從菲律賓始航，經(jīng)印度尼西亞開(kāi)往馬來(lái)西亞，以12,750美元的租金價(jià)格成交。一艘32,000載重噸的船舶11月1日從布里斯班始航，開(kāi)往中國(guó)華北地區(qū)，以13,500美元的租金價(jià)格達(dá)成交易。定期期租交易仍在進(jìn)行。一艘38,000載重噸的船舶從科納克里始航，租期4-6個(gè)月，還船地點(diǎn)不限，以13,500美元的租金價(jià)格達(dá)成交易。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區(qū)LR油輪上周再次成為交易焦點(diǎn)。盡管運(yùn)價(jià)并未呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)上漲，這類最大的成品油油輪在中東灣地區(qū)的市場(chǎng)情緒上周一直都很堅(jiān)挺。TC1航線運(yùn)價(jià)指數(shù)跳漲19.72點(diǎn)至WS171.11點(diǎn)。西行的TC20航線運(yùn)價(jià)上漲343,750美元至447.5萬(wàn)美元。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪運(yùn)價(jià)積極上漲333,333美元至357萬(wàn)美元。

LR1油輪

上周中東灣地區(qū)LR1油輪交易活躍程度不及LR2油輪。在前述強(qiáng)勁市場(chǎng)情緒的支撐下，運(yùn)價(jià)整周都十分堅(jiān)挺。TC5航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上周始終穩(wěn)定于WS171-176點(diǎn)區(qū)間。開(kāi)往英國(guó)—歐洲大陸的TC8航線表現(xiàn)與之相似，運(yùn)價(jià)整周徘徊于360萬(wàn)美元左右。

英國(guó)—歐洲大陸地區(qū)，TC16航線運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)第三周徘徊于WS155點(diǎn)左右。

MR油輪

中東灣地區(qū)MR油輪油輪上周呈現(xiàn)出低迷的氣息。市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)與貨運(yùn)需求仍然保持平衡，LR油輪運(yùn)價(jià)的上漲阻止了MR油輪運(yùn)價(jià)下探。TC17航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上周始終徘徊于WS235-245點(diǎn)左右。

英國(guó)—歐洲大陸MR油輪上周明顯缺乏詢盤。隨后，TC2航線和TC19航線承壓，兩條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均下跌12-13點(diǎn)左右，TC2航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)WS142.5點(diǎn)，TC19航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)WS152.19點(diǎn)。新一輪下跌后，TC2航線波羅的海等價(jià)期租租金將低于10,000美元/天。

上周初美灣MR油輪開(kāi)盤交易消息較少，船舶運(yùn)力供應(yīng)明顯過(guò)剩，導(dǎo)致美灣MR油輪運(yùn)價(jià)再次走軟。TC14航線運(yùn)價(jià)指數(shù)今年第六次跌幅超過(guò)10點(diǎn)，下跌22.38點(diǎn)，本文撰稿之時(shí)報(bào)WS99.29點(diǎn)。TC18航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上周也跌至WS200點(diǎn)以下，本文撰稿之時(shí)報(bào)WS179.29點(diǎn)，跌幅達(dá)到41.45點(diǎn)。開(kāi)往加勒比的TC21短途航線運(yùn)價(jià)上周同樣下跌20%，本文撰稿之時(shí)報(bào)596,429美元。

大西洋板塊三角洲MR油輪等價(jià)期租租金下跌6,591美元/天至15,777美元/天，跌幅30%不到。

靈便型油輪

上周地中海靈便型油輪似乎處于供需平衡的狀態(tài)。詢盤匱乏，同時(shí)可用運(yùn)力減少，TC6航線運(yùn)價(jià)指數(shù)徘徊于WS185點(diǎn)水平。

英國(guó)—歐洲大陸TC23航線運(yùn)價(jià)指數(shù)回升6.94點(diǎn)至WS173.61點(diǎn)。

VLCC油輪

上上周開(kāi)始VLCC油輪市場(chǎng)就顯現(xiàn)出了上漲動(dòng)力，每筆租船交易成交價(jià)格都在不斷攀升。直到上周三，船東的堅(jiān)挺開(kāi)始出現(xiàn)動(dòng)搖。本文撰稿之時(shí)，市場(chǎng)相較上上周有所走軟，市場(chǎng)情緒回落。中東灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)一度上漲至WS63點(diǎn)，本文撰稿之時(shí)已回落至WS55.54點(diǎn)，相較上上周下跌2.5點(diǎn)，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價(jià)期租租金28,774美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)相較上上周上漲0.5點(diǎn)，報(bào)WS32點(diǎn)。

大西洋板塊情況類似。西非至中國(guó)航線260,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)先上漲至WS64點(diǎn)，隨后回落至WS58.85點(diǎn)，相較上上周五下跌2點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金33,896美元/天。美灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)價(jià)一度上漲觸及10,200,000美元，隨后回落至9,902,778美元，相較上上周下跌397,222美元，往返航程等價(jià)期租租金42,742美元/天。

蘇伊士型油輪

西非地區(qū)蘇伊士型油輪上周再次穩(wěn)定上漲。尼日利亞至英國(guó)—歐洲大陸航線130,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)一度上漲至WS121點(diǎn)，隨后回落至WS119.55點(diǎn)，相較上上周五的漲幅收窄至3點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金47,790美元/天。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪得到了堅(jiān)挺的阿芙拉型油輪市場(chǎng)支撐，運(yùn)價(jià)指數(shù)跳漲35點(diǎn)至WS135.05點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金59,624美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海航線140,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)相較上上周上漲8點(diǎn)，報(bào)WS82.83點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國(guó)—歐洲大陸航線80,000噸油輪延續(xù)漲勢(shì)，運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲24點(diǎn)至WS153.57點(diǎn)，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價(jià)期租租金51,900美元/天。地中海市場(chǎng)貨運(yùn)需求高漲。跨地中海航線80,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲37點(diǎn)至WS216.06點(diǎn)，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價(jià)期租租金75,871美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，短途航線持續(xù)堅(jiān)挺，但跨大西洋航線有所走軟。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)再次上漲55點(diǎn)至WS267.81點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金86,179美元/天�？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲42點(diǎn)至WS243.44點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金70,211美元/天。由于租家似乎想要回到歐洲，美灣至英國(guó)—歐洲大陸跨大西洋航線70,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌10點(diǎn)至WS201.88點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價(jià)期租租金51,653美元/天。

液化天然氣船舶

液化天然氣船舶即期貨運(yùn)市場(chǎng)黯淡，租金價(jià)格較為疲軟。市場(chǎng)交易者唯一達(dá)成的共識(shí)是，眼下市場(chǎng)沒(méi)有太多上漲或下跌的動(dòng)力。至于市場(chǎng)后續(xù)會(huì)走向何方，各交易者看法各不相同。由于即期詢盤很少，盡管大西洋板塊出現(xiàn)了一些想要在11月底至12月中旬駛離伯尼(Bonny)、11月初從中東阿曼駛離的招標(biāo)貨物，但這并未給市場(chǎng)情況帶來(lái)多少變化。與此同時(shí)，亞洲的詢盤很少。液化天然氣船舶租金價(jià)格波動(dòng)，可用運(yùn)力減少，旗下有眾多資產(chǎn)的交易者已經(jīng)從市場(chǎng)上撤出自身轉(zhuǎn)租船，留待滿足自身內(nèi)部的運(yùn)輸需求。

液化天然氣船舶市場(chǎng)各航線租金價(jià)格并未出現(xiàn)多少波動(dòng)。澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價(jià)格僅下跌4,916美元，收?qǐng)?bào)124,592美元。大西洋板塊美灣至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線租金價(jià)格收?qǐng)?bào)127,679美元。美灣至日本BLNG3g航線租金價(jià)格下跌135美元，收?qǐng)?bào)158,920美元。定期期租交易消息幾乎沒(méi)有。174,000立方米的二沖程液化天然氣船舶一年期租租金價(jià)格穩(wěn)定于108,467美元。

液化石油氣船舶

上周液化石油氣船舶市場(chǎng)起伏不定，租金價(jià)格周中一度相較周初開(kāi)盤下跌20美元，隨后重新上揚(yáng)，最終收?qǐng)?bào)112.857美元（實(shí)際相較上上周下跌1.143美元），等價(jià)期租租金95,990美元/天。眼下租船時(shí)間窗口已經(jīng)進(jìn)入了11月的最后十天。日期較早、更加“實(shí)惠”的船舶的成交幫助推動(dòng)了租金價(jià)格上漲，上周末前租金價(jià)格在一天內(nèi)就出現(xiàn)了超過(guò)16美元的上漲。

美國(guó)市場(chǎng)遭受了更嚴(yán)重的損失。BLPG2航線和BLPG航線租金價(jià)格都大幅下跌。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價(jià)格下跌13.4美元至101.8美元，往返航程等價(jià)期租租金收益114,968美元/天。休斯頓至千葉航線租金價(jià)格下跌24.143美元，收?qǐng)?bào)185.857美元，等價(jià)期租租金收益102.628美元/天。巴拿馬運(yùn)河的延誤令租家頗為頭疼。我們注意到，經(jīng)過(guò)好望角而非巴拿馬運(yùn)河的航線租金價(jià)格出現(xiàn)了上漲。整體詢盤有所減少，三條航線租金價(jià)格均出現(xiàn)下調(diào)，但經(jīng)紀(jì)商估計(jì)后續(xù)會(huì)企穩(wěn)。

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