英國勞氏船級社（LR）在近期發(fā)布的“船舶風(fēng)力輔助推進應(yīng)用”新報告中指出，風(fēng)力輔助推進系統(tǒng)(WAPS)在各類船型的應(yīng)用正接近臨界點，其部署量可能會迅速增加，但還有兩個問題必須解決——缺乏驗證節(jié)能效果的標準和對設(shè)備可用性的擔(dān)憂。

目前，航運業(yè)已經(jīng)安裝了約100套WAPS，現(xiàn)有手持訂單反映了采用WAPS的船型的多樣性，部署量也在不斷增加。然而，由于缺乏驗證潛在節(jié)能效果的標準，這給航運公司帶來了不確定性。同時，隨著越來越多的船廠和航運公司對WAPS的日益熟悉，該系統(tǒng)的部署可能會迅速增加，擴大供應(yīng)鏈以滿足預(yù)期需求成為一個潛在的挑戰(zhàn)。

市場預(yù)測表明，WAPS的訂單將加速增長，尤其是在散貨船和油船領(lǐng)域。對高端潛力的分析顯示，在未來的26年將有近14000艘安裝候選船舶。當(dāng)前只有為數(shù)不多的幾家供應(yīng)商交付WAPS，設(shè)備數(shù)量很少，但在不久的將來會有更多的供應(yīng)商進入市場。

LR的報告還指出，需要更多具有WAPS安裝能力的船廠來滿足預(yù)期需求。到目前為止，只有大約16家船廠進行了WAPS改裝項目。雖然安裝工作并不復(fù)雜，但項目規(guī)劃是一個重要的考慮因素。該報告發(fā)現(xiàn)，協(xié)調(diào)安裝與定期維護和部件交付周期，同時確定最佳安裝時間、確保合規(guī)性并將碳成本風(fēng)險降至最低，這些都具有挑戰(zhàn)性。

LR船舶性能經(jīng)理Santiago Suarez de la Fuente表示：“航運公司正越來越多地使用風(fēng)力輔助推進系統(tǒng)來減少燃料消耗，滿足能源效率法規(guī)要求，最大限度的減少碳排放成本。2018-2023年期間共安裝了29套WAPS，手持訂單72套，我們的最新研究報告表明，人們對現(xiàn)有解決方案越來越有信心。”

國際風(fēng)船協(xié)會（International Windship Association）秘書長Gavin Allwright指出：“在減少航運業(yè)溫室氣體排放方面，一場完美的風(fēng)暴正在醞釀。新法規(guī)、現(xiàn)有燃料和新燃料的價格挑戰(zhàn)、貨主要求減少‘范圍三’排放壓力日益增長，這些都推動了風(fēng)力推進技術(shù)的部署，包括風(fēng)力輔助和風(fēng)力主推進，覆蓋船舶改裝和新造船。但這些系統(tǒng)必須穩(wěn)定、安全且經(jīng)過驗證，才能在市場上建立信任，并為在整個船隊中推廣相關(guān)技術(shù)奠定基礎(chǔ)。”

目前最常部署的有4種WAPS技術(shù)，包括Flettner旋筒風(fēng)帆、硬翼帆、吸力翼帆和風(fēng)箏，每種技術(shù)都有各自的挑戰(zhàn)、運營限制和安裝考慮因素，實現(xiàn)的節(jié)能效果也有很大差異。隨著風(fēng)力推進技術(shù)的發(fā)展，包括軟翼帆和現(xiàn)有解決方案的混合版本等其它技術(shù)也在不斷涌現(xiàn)。

值得一提的是，雖然一些利益相關(guān)方主張船舶重新回歸完全風(fēng)力推進，但LR認為這種選擇只能僅限于某些非常特定的貿(mào)易和船舶類型。LR總結(jié)稱，如果上述報告中的這些挑戰(zhàn)能夠解決，風(fēng)力作為輔助推進來源在各種船型上都是非�？尚械�。