11月21日，蕪湖造船廠為中國(guó)海洋石油有限公司建造的全球最大、國(guó)內(nèi)首艘集成式大型壓裂船“海洋石油696”完成龍骨鋪設(shè)，全面進(jìn)入加速建造階段。

“海洋石油696”由中國(guó)海油天津分公司工程技術(shù)作業(yè)中心負(fù)責(zé)實(shí)施，采取分段建造模式，全船共分為11個(gè)總段107個(gè)分段，目前壓裂船基準(zhǔn)段GB01總段已就位船臺(tái)。

“海洋石油696”號(hào)由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)設(shè)計(jì)，是一艘高度集成化、自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化，且總體性能達(dá)到世界先進(jìn)水平的集成式一體化壓裂船。該船總長(zhǎng)99.8米，型寬22米，型深9.9米，建成后將滿足我國(guó)全海域大規(guī)模壓裂作業(yè)、海上多井次批量化壓裂作業(yè)，以及氣井、超深層壓裂作業(yè)等新需求，填補(bǔ)我國(guó)海上油田壓裂技術(shù)和工程領(lǐng)域的空白，具有重要的戰(zhàn)略意義。

該船壓裂作業(yè)能力強(qiáng)、集成化程度高、推進(jìn)性能優(yōu)越、自動(dòng)化程度高且綠色智能，具有大排量、高功率、大存儲(chǔ)量的安全作業(yè)能力，是中國(guó)首艘集成式海上油田壓裂工程船，其總體性能達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。該型船主要用于海上低滲油氣田潛力儲(chǔ)量開采，可最大化提升單井井控儲(chǔ)量、累產(chǎn)和整體采收率，達(dá)到穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)的目的。

據(jù)了解，壓裂船主要用于海上低滲油氣田潛力儲(chǔ)量開采，達(dá)到穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)的目的。當(dāng)鉆井結(jié)束后，通過向井筒內(nèi)注入高壓酸液（酸化壓裂）或含砂流體（加砂壓裂），使得井底壓力超過地層破裂壓力，人為在井筒一定范圍的儲(chǔ)層內(nèi)制造系列縫隙，這樣儲(chǔ)層內(nèi)的油氣就可以通過這些縫隙流入到井筒并被采出地面。壓裂的裂縫具有一定寬度，油氣在其中流動(dòng)時(shí)的阻力很小，相當(dāng)于儲(chǔ)層內(nèi)的“高速公路”。

壓裂對(duì)改善油井井底流動(dòng)條件、改善油層動(dòng)用狀況至關(guān)重要。集成式大型壓裂船的建造，能夠更好滿足海上低滲油氣資源規(guī)�；�開采的迫切需求，有助于提高我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造油氣開發(fā)設(shè)備能力，提升我國(guó)能源自主率。

海上低滲油藏儲(chǔ)量存量巨大，是未來增儲(chǔ)上產(chǎn)重要來源。中國(guó)海油經(jīng)過創(chuàng)新攻關(guān)，已實(shí)現(xiàn)從單層到多層、定向井到水平井多級(jí)壓裂、重復(fù)壓裂等技術(shù)突破，但是從儲(chǔ)量規(guī)模來看，低滲儲(chǔ)量整體動(dòng)用程度仍然偏低，要持續(xù)突破海上低滲開發(fā)力度需要進(jìn)行更大規(guī)模的體積壓裂。

體積壓裂提出“大排量”“大液量”“大砂量”作業(yè)要求，壓裂設(shè)備需要提高造縫、攜砂能力，壓裂過程要擴(kuò)大規(guī)模、補(bǔ)充能量，并且要保持遠(yuǎn)端導(dǎo)流能力、強(qiáng)化支撐，建造一艘可進(jìn)行大規(guī)模體積壓裂的大型壓裂船，是實(shí)現(xiàn)海上低滲開發(fā)跨越式突破的關(guān)鍵。

“海洋石油696”是國(guó)內(nèi)首艘集成式、電驅(qū)壓裂設(shè)備壓裂船，中國(guó)船級(jí)社尚無此類船型，沒有可參考的成熟案例，特別是壓裂設(shè)備與船舶集成方面，屬于國(guó)內(nèi)首次。該項(xiàng)目歷時(shí)9個(gè)月，完成425份詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙，較船舶行業(yè)首制船常規(guī)詳細(xì)設(shè)計(jì)周期縮短2個(gè)月，詳細(xì)設(shè)計(jì)完成深度和質(zhì)量得到行業(yè)內(nèi)專家的一致認(rèn)可。