近日，馬士基第四艘甲醇雙燃料集裝箱迎來交付。

在丹麥奧胡斯舉行的命名儀式上，該船被命名為“Antonia Maersk”輪。這一命名延續(xù)了馬士基命名船舶的傳統(tǒng)，名字取自馬士基創(chuàng)始家族成員——Antonia Uggla，她是A.P.穆勒基金會(huì)和其投資公司A.P.穆勒控股公司主席Ane Maersk Mc-Kinney Uggla的孫女。丹麥風(fēng)力渦輪機(jī)Vestas首席執(zhí)行官Henrik Andersen的妻子Kirsten Andersen擔(dān)任“Antonia Maersk”輪教母。

“Antonia Maersk”輪是馬士基18艘計(jì)劃于2024年至2025年間交付的大型甲醇雙燃料新造船中的第三艘，也是馬士基整個(gè)船隊(duì)中第四艘甲醇動(dòng)力集裝箱船。

馬士基首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船，載箱量2100TEU的“Laura Mærsk”于去年9月交付，宣告該公司船隊(duì)進(jìn)入綠色甲醇時(shí)代。2024年1月，馬士基迎來首艘大型甲醇雙燃料集裝箱船“Ane Maersk”輪，該船載箱量達(dá)到16000TEU。3個(gè)月后，該公司在日本橫濱接收該系列的第二艘船只“Astrid Maersk”輪。

馬士基大型甲醇雙燃料新船采用了全新的設(shè)計(jì)，包括將駕駛艙和生活區(qū)前移到船頭，并將煙囪移到船尾一側(cè)。這些船舶的載重噸位為174,000噸，共有10個(gè)貨艙。船上的主機(jī)和輔機(jī)均為雙燃料，可完全使用甲醇運(yùn)行。馬士基報(bào)告稱，與傳統(tǒng)柴油燃料動(dòng)力船相比，當(dāng)使用甲醇航行時(shí)，每天可減少約280噸二氧化碳的排放。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝在儀式上重申了公司加速減少碳排放的承諾，同時(shí)呼吁業(yè)界的廣泛合作。他指出，在公司因繞行紅海導(dǎo)致整體運(yùn)營成本上升的情況下，綠色燃料的高成本以及獲取足夠綠色甲醇的挑戰(zhàn)是當(dāng)前面臨的難題。他承認(rèn)，當(dāng)前這些新船仍需部分時(shí)間使用傳統(tǒng)燃料，包括進(jìn)入港口時(shí)。

作為全球航運(yùn)業(yè)巨頭，馬士基深知綠色轉(zhuǎn)型無法單靠一己之力。“我們不能單打獨(dú)斗，”柯文勝在儀式上說：“需要一種價(jià)格機(jī)制來縮小綠色燃料與化石燃料運(yùn)輸之間的價(jià)格差距。”他還重申了馬士基的新立場，承認(rèn)由于種種挑戰(zhàn)，他們相信行業(yè)將采用多種不同的燃料。

本周早些時(shí)候，馬士基表示正在接近下單50至60艘新船，這些船將全部用于船隊(duì)更新。他們的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)800,000標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力更新，預(yù)計(jì)每年的更新速度為180,000標(biāo)準(zhǔn)箱。（詳情見《重磅！馬士基正式入局LNG賽道，計(jì)劃訂購+租賃超50艘雙燃料船！》）

為確保船隊(duì)的長期競爭力以及其實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的能力，馬士基宣布調(diào)整其策略，選擇甲醇和液化天然氣雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)的混合方案。該公司表示，已著手鎖定液化生物甲烷（生物L(fēng)NG）的購銷協(xié)議，以確保新的雙燃料氣體船在2030年內(nèi)便能為減少溫室氣體排放做出貢獻(xiàn)。

在海運(yùn)圈聚焦看來，作為行業(yè)的領(lǐng)軍者，馬士基再一次站在了航運(yùn)技術(shù)革新的前沿。然而，隨著新型綠色船舶的逐步入列，馬士基不僅面臨技術(shù)挑戰(zhàn)，也在經(jīng)濟(jì)層面承受著巨大的壓力。。

馬士基當(dāng)前的戰(zhàn)略調(diào)整——采用甲醇與液化天然氣雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，展現(xiàn)了其在技術(shù)路線上的務(wù)實(shí)態(tài)度。這一混合方案不僅可以在短期內(nèi)保持船隊(duì)的競爭力，還為未來的環(huán)保目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。然而，這一選擇也隱含了行業(yè)發(fā)展的不確定性——多種燃料并存的局面或?qū)⒊蔀槌�態(tài)，這對整個(gè)供應(yīng)鏈和行業(yè)監(jiān)管提出了更高的要求。

未來幾年內(nèi)，馬士基將迎來其新一代甲醇動(dòng)力船隊(duì)的全面成型，這將對行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。在全球航運(yùn)業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型的道路上，馬士基無疑將繼續(xù)發(fā)揮其領(lǐng)航者的作用，推動(dòng)行業(yè)向更環(huán)保、更可持續(xù)的方向發(fā)展。

然而，綠色轉(zhuǎn)型的道路注定坎坷。隨著新技術(shù)的應(yīng)用和推廣，成本壓力將逐步顯現(xiàn)，而全球范圍內(nèi)的政策和市場機(jī)制尚未能為這一轉(zhuǎn)型提供足夠的支撐。這不僅考驗(yàn)著馬士基的財(cái)務(wù)和運(yùn)營能力，也將成為全球航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展的重要分水嶺。

總之，馬士基的綠色轉(zhuǎn)型之路，既是其作為全球航運(yùn)巨頭的自我革新，也是對整個(gè)行業(yè)的一次深刻啟示。在這場綠色革命中，馬士基的每一步都將被視為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，而其成功與否，將在很大程度上決定全球航運(yùn)業(yè)的未來走向。