華倫威爾森（Wallenius Wilhelmsen）首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen認(rèn)為，目前PCTC的新船訂單超200艘，這些新船運(yùn)力將能夠有效地被市場需求和紅海航線變化所吸收。

“市場分析師們對(duì)水上船隊(duì)運(yùn)力近40%的大幅訂單表示出擔(dān)憂。然而，我們的看法是，這些訂單對(duì)于我們擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模是必要的，至少在2030年之前是如此。”這一觀點(diǎn)是由全球最大的汽車運(yùn)輸運(yùn)營商的CEO在該公司發(fā)布季度財(cái)報(bào)后提出的。

Kristoffersen認(rèn)為，“盡管短期內(nèi)我們可能會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)，但預(yù)測市場在2024年至2025年期間仍將保持緊張態(tài)勢(shì)。雖然今年的船隊(duì)擴(kuò)張將增加供應(yīng)量，然而來自中國的需求增長，以及紅海局勢(shì)的影響，將導(dǎo)致滾裝船運(yùn)輸市場的供需緊張。”

若無船廠延期交付的情況，預(yù)計(jì)將有超過40艘汽車運(yùn)輸船在2024年順利交付。預(yù)計(jì)在2025年1月至12月期間，交付量將增長至75艘。

他表示，“如果我們看到明年船隊(duì)規(guī)模增長11%，同時(shí)看到2024年需求增長符合預(yù)期，那么供需就基本上達(dá)到了平衡。”不過Kristoffersen也承認(rèn)，明年良好的供需平衡取決于全球汽車運(yùn)輸船隊(duì)是否繼續(xù)從蘇伊士運(yùn)河航線改道繞行好望角。

Kristoffersen說：“如果紅海局勢(shì)持續(xù)下去，中國汽車出口繼續(xù)增長，則2025年的交付量將供不應(yīng)求。到2024年，我們確信市場會(huì)比2023年更加緊張。”

華倫威爾森第一季度總收入為13億美元，環(huán)比下降2%，但同比持平。該公司公布的息稅折舊攤銷前收益為4.38億美元，環(huán)比下降3.5%，但同比增長9%。與2023年最后一個(gè)季度相比有所下降。

收入下降的原因是貨運(yùn)量下降了近10%，這是源于紅海改道的影響。

“盡管由于紅海效應(yīng)導(dǎo)致貨運(yùn)量逐季度下降，但我們第一季度表現(xiàn)強(qiáng)勁。貨運(yùn)量的下降不應(yīng)被視為需求減弱，事實(shí)上恰恰相反。”他還指出，船舶繞行非洲已成為“新常態(tài)”。

“我們認(rèn)為，只有在找到實(shí)際解決方案之后，我們才有可能重返蘇伊士運(yùn)河。我們正在制定計(jì)劃，預(yù)計(jì)還要繞行非洲一段時(shí)間。”

由于紅海航線調(diào)整導(dǎo)致的貨運(yùn)量減少，預(yù)計(jì)將給華倫威爾森在2024年造成9000萬至1億美元的損失。這一成本考慮了今年長期合同續(xù)簽后運(yùn)費(fèi)的上漲因素。車輛運(yùn)輸合同期限通常為三至四年。

華倫威爾森公司擁有一支125艘船的船隊(duì)，其中88艘為自有船。該公司已訂購了8艘確定建造、每艘可裝載9300輛汽車的新船，并有可能再訂購8艘。