去年1月，馬士基宣布與MSC的2M聯(lián)盟將于2025年1月解散，隨后雙方迅速開始運(yùn)營(yíng)獨(dú)立航線！

但是，隨著紅海危機(jī)加劇、船舶改道消耗大量運(yùn)力，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)航線似乎有點(diǎn)吃不消了！

據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉：近日，由于運(yùn)力短缺，馬士基又開始增加與地中海航運(yùn)MSC的聯(lián)營(yíng)航線！

MDS Transmodal的數(shù)據(jù)顯示，在宣布2M聯(lián)盟解體后，馬士基與MSC的亞洲-歐洲聯(lián)合航線幾乎全部消失，只由馬士基或MSC一家船公司運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)東至歐洲獨(dú)立航線的數(shù)量也開始減少。

到2019年底，在抵達(dá)歐洲目的港之前，在遠(yuǎn)東-中東和印度次大陸的航線上，獨(dú)立航線數(shù)量幾乎為零，在疫情期間上升至41%，到2023年第四季度上升至53%。

在宣布2M聯(lián)盟將結(jié)束運(yùn)營(yíng)后，兩家船公司的業(yè)務(wù)分離的步伐迅速上升到90%，并在去年第二季度達(dá)到100%。

在遠(yuǎn)東至歐洲的直航航線上也出現(xiàn)了類似的服務(wù)分離現(xiàn)象，到2023年第四季度，單個(gè)承運(yùn)人服務(wù)達(dá)到95%。

然而，隨著胡塞武裝對(duì)過境船只的襲擊，紅海船只被轉(zhuǎn)移到好望角附近，馬士基和MSC的聯(lián)合服務(wù)數(shù)量顯著增加。

在遠(yuǎn)東-歐洲貿(mào)易方面，MDS數(shù)據(jù)顯示，14%的服務(wù)現(xiàn)在是聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的，而截至今年第二季度，在中東和次大陸有中轉(zhuǎn)港掛靠的遠(yuǎn)東-歐洲航線有12%是聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。

MDS Transmodal分析師Antonella Teodoro指出：“從這些數(shù)字來看，馬士基在船只上的投資較少，當(dāng)他們不得不將船只轉(zhuǎn)移到好望角時(shí)，似乎沒有足夠的運(yùn)力來轉(zhuǎn)移所有服務(wù)。”

MDS Transmodal補(bǔ)充說，其數(shù)據(jù)顯示，一些運(yùn)力已從北大西洋航線重新部署到亞洲到歐洲的貿(mào)易，這表明紅海改道正在影響其他地區(qū)，盡管在過去一年半里，新船大量涌入。

此外，Teodoro認(rèn)為，馬士基和MSC可能會(huì)在其聯(lián)盟解散后，甚至在與赫伯羅特的雙子星合作開始運(yùn)營(yíng)后，仍繼續(xù)簽訂一些船只共享協(xié)議（VSA）。

他指出：“這些航線可能在尋找某種平衡，以確定聯(lián)盟何時(shí)最終結(jié)束。”