裕民航運董事長徐旭東（右一）、總經理王書吉（右二）以及未來接班人徐國安（左二）

6月3日，中國臺灣干散貨船東及運營商裕民航運召開股東會，董事長徐旭東、總經理王書吉以及未來接班人徐國安聯(lián)袂出席，向外界傳遞了多個重要信號。

01.看漲干散貨市場

裕民航運總經理王書吉指出，干散貨市場從去年第四季開始好轉，第一季巴西鐵礦砂出貨量大，加上西非鋁礬土出口的增加，帶動海岬型船前四月運價表現(xiàn)亮眼，成為干散貨船市場最佳的船型。鋁礬土貿易量成長率居所有干散貨物第一，預估今年需求成長達8％，海岬型船運輸需求將增加，下半年市場前景樂觀。

同時，紅海危機加劇擾亂航運供應鏈，巴拿馬運河干旱等因素進一步減少了運力供給，導致噸海里需求增加。

裕民航運董事長徐旭東表示，全球經濟復蘇過程中展現(xiàn)的韌性，以及新船訂單率及船隊成長率分別只有9%及2.9%的歷史新低，顯示市場供給的緊縮。此外，市場上船齡超過15年的船舶占20%，隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴格，這些老舊船舶面臨減速、淘汰，這也將進一步收緊市場供給。

02.新貨源“噴發(fā)”

裕民航運總經理王書吉表示，市場船舶供給減少，以及西非幾內亞鋁礬土、鐵礦砂等新貨源的“噴發(fā)”，將在未來一、兩年內推動干散貨航運市場的發(fā)展。

裕民目前已經與韋立國際等合作，從西非運輸鋁礬土回大陸。此外，礦商巨頭力拓（Rio Tinto）、中國鋁業(yè)、寶武鋼鐵、韋立等在西非開發(fā)鐵礦砂，這些新貨源的釋放，預示著未來干散貨市場將迎來新的增長點。

特別是鐵礦砂項目預計明年產出，2028年年產量可達1.2億噸，按照每年需要近200艘海岬型船運送的需求，裕民航運有望從中分得一杯羹。海岬型船作為干散貨船中運價表現(xiàn)最好的船型，在這種市場需求推動下，未來的盈利前景可期。

03.戰(zhàn)略調整

面對市場的挑戰(zhàn)與機遇，裕民航運正在進行多方面的戰(zhàn)略調整。徐旭東之子，即裕民航運未來接班人徐國安表示，對公司而言，危機亦是轉機，裕民航運船隊將持續(xù)汰舊換新并擴大規(guī)模，中短期目標是朝100艘船、1000萬載重噸沖刺。

當前，裕民航運擁有72艘船，總載重噸884萬噸（含在建船舶），其中包括25艘海岬型船和25艘巴拿馬型船。

除船隊擴張外，裕民航運還在研究購置零碳或替代能源雙燃料環(huán)保節(jié)能船，計劃跨足LNG運輸船、大型風電運維船市場，以實現(xiàn)多元化布局，為公司開辟新的業(yè)務增長點。

04.三代“”接班在即？

今年的股東會，是徐國安首度上臺報告經營概況，業(yè)界認為這是裕民航運距離“換帥”越來越近的信號，第三代掌門人即將正式登臺。

裕民航運成立于1968年，前身為裕民運輸公司，經營火車運輸，1984年改組后，專營海運業(yè)務，創(chuàng)始人為中國臺灣知名實業(yè)家及富豪徐有庠。出生于1941年的徐旭東，是第二代掌舵人，今年已年滿83歲。

出生于1941年的徐旭東，今年已年滿83歲。徐國安是徐旭東的唯一兒子，和父親一樣都是美國圣母大學畢業(yè)，擁有商學與創(chuàng)新學院雙碩士，2013年回到父親身邊擔任裕民航運副總經理之前，曾待過許多地方，甚至當過海軍陸戰(zhàn)隊，打過伊拉克戰(zhàn)爭。

徐國安在裕民航運主要負責IT方面的工作，大舉為公司引入數(shù)字化，在新船建造計劃同時，增加智能化應用的比重，通過船聯(lián)網管理，提升故障排除速度，降低故障率及提升營運效率。裕民專有的船隊安全管理系統(tǒng)（FSM），已取得日本NK、挪威DNV、臺灣CR、法國BV等船級社的智能船舶認證，并獲得新加坡海事局海事安全大獎殊榮。

近年來，徐國經常跟隨隨徐旭東出席公開活動，去年8月更是升任裕民航運副董事長，這次任職被市場解讀為是在為接班鋪路。

徐旭東此前多次在股東會上提到，希望兒子繼續(xù)努力，尤其是中文方面要加強。至于父子倆的公事相處，徐旭東曾透露常是徐國安給他目標，希望統(tǒng)統(tǒng)都要創(chuàng)新、數(shù)字化、科技化。