航運界網消息，韓國旗艦航運公司韓新海運（HMM）正在推進其雄心勃勃的船隊擴張計劃，最近兩個月在二手船市場出手7次搶購散貨船，價值超過2.4億美元。

HMM在今年私有化失敗后宣布了一項雄心勃勃的計劃，計劃在2030年前將其非集裝箱船隊從36艘擴大到110艘。

根據經紀人的說法，HMM最近兩個月內突襲二手船市場，已經出手搶購了7艘散貨船。其中至少一筆交易已得到確認。如果其他6筆交易也得到證實，這意味著HMM將支出超過2.4億美元。

HMM高管表示，“公司正在不斷探索各種機會來擴大和多樣化……船隊組合”。

HMM公關經理Hajeong Lee表示，“我們正在評估各種二手散貨船，以滿足運營和戰(zhàn)略需求。現階段我們無法披露任何具體的合同細節(jié)。”

據統(tǒng)計，HMM在5月中旬首次出手，以3240萬美元的價格收購了6.36萬載重噸“SSI Privilege”輪（2019年建造）�，F船東Densay Shipping將于9月份將該輪交付給HMM。國內唯一船舶估值平臺FairValue（www.shipfairvalue.com）數據顯示，該輪目前市場估值在3246萬美元左右。

6月中旬，經紀人將HMM與配備脫硫塔的209200載重噸“Hermann Oldendorff”（2016年建造）聯系在一起，據稱Oldendorff 以5500萬美元的價格將其出售。FairValue數據顯示，該輪目前市場估值在5402萬美元左右。

經紀人指出，由于該輪在4月剛完成了特檢，故該輪售價略高于市場估值。

有“航運周期之王”之稱的Oldendorff向來不評論商業(yè)交易，但特別值得注意的是，在當前散貨船價格高企的情況下，這家老牌德國公司連續(xù)出售多艘干散貨船。目前話事人Henning Oldendorff本人就負責該公司二手船買賣業(yè)務，他表示，Oldendorff在市場上能“乘風破浪”是基于“反周期”操作。

7月12日，美國經紀人報告稱，HMM已同意斥資3700萬美元購買81700載重噸“BW Kobe”輪（2019年建造）。FairValue數據顯示，該輪目前市場估值在3843萬美元左右。

有消息稱，其他4艘散貨船都是從日本船東手中購買。

6月，據信HMM斥資3500萬美元或3600萬美元購買了神原汽船（Kambara Kisen）旗下81800載重噸“Livia Rose”輪（2018年建造）。FairValue數據顯示，該輪目前市場估值在3591萬美元左右。

同一時間，日新航運（Nisshin Shipping）以3150萬至3200萬美元的價格將63600載重噸的“Western Oslo”輪（2019年建造）出售給了HMM。FairValue數據顯示，該輪目前市場估值在3435萬美元左右。

7月月，幾家經紀公司報告稱，HMM以2350萬美元從Hisafuku Kisen手中收購了34500載重噸“Hilma Bulker”輪（2017年建造），FairValue數據顯示，該輪目前市場估值在2299萬美元左右。HMM還以約2800萬美元從Sugahara Kisen手中購買了37600載重噸“Bamboo Star”輪（2019年建造）。FairValue數據顯示，該輪目前市場估值在2889萬美元左右。

HMM雄心勃勃的擴張計劃

2023年12月，由韓國Harim集團和私募股權JKL Partners組成的聯合體（Harim-JKL財團）被選為大股東韓國產業(yè)銀行(KDB)和韓國海洋商業(yè)公司（KOBC）持有的HMM 57.9%股份的首選買家。

2024年2月，由于Harim-JKL財團未能解決與HMM大股東之間的分岐，導致出售失敗后，韓國政府表態(tài)，HMM 將暫時保留在國家手中，目前將專注于確保班輪公司的“穩(wěn)健運營”。

2024年4月，HMM宣布將大幅擴張其集裝箱船和非集裝箱船隊，以增強其全球競爭力。到2030年，HMM集裝箱船運力將從84艘92萬TEU增長到130艘150萬TEU。其他非集裝箱船業(yè)務包括干散貨、油輪、汽車船和重吊船，正尋求將其船隊從36艘630萬載重噸擴大到110艘1220萬載重噸。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，HMM排名第8，運營76艘，其中自有船舶49艘、租入船舶27艘，總艙位達到84.1萬TEU。此外，HMM還持有18艘，總計16.7萬TEU新造船訂單。