近日，由招商局重工（江蘇）為挪威汽車運輸船公司禮諾航運（Höegh Autoliners）建造的首艘“極光”（Aurora）級9100CEU汽車運輸船（PCTC）“Höegh Aurora”輪順利命名交付，號稱是目前全球最大、最環(huán)保的汽車運輸船。

“Höegh Aurora”輪是禮諾航運訂造的12艘“極光”級PCTC系列的第一艘，這份新造船大單不僅掀起了汽車運輸船訂單熱潮，使氨燃料在PCTC領域的應用成為現(xiàn)實，還重塑了這家公司的命運，促使其成功渡過難關，迎來了新的發(fā)展期。

大膽的訂船舉動

受新冠疫情沖擊，汽車運輸船市場曾一度跌至谷底，而禮諾航運彼時已經(jīng)連續(xù)虧損多年，深受債務困擾，在疫情的重擊下，該公司準備通過裁員和停航的方式應對危機。

2021年，汽車海運貿易量回升，全球汽車運輸船市場開始復蘇。禮諾航運把握時機，在當年4月推出了零排放燃料預留的“極光”級汽車運輸船設計，并在10月初與招商局重工（江蘇）簽訂造船意向書。

2022年1月，雙方正式簽訂4+4+4艘9100車PCTC建造合同，當年4月和7月，分別生效4艘備選訂單，并且還計劃額外再增加4艘備選訂單，從而將該型PCTC訂單量從12艘增加到16艘。

簽下這筆大單后，為了籌集資金，禮諾航運找銀行貸款，并完成了一次IPO（首次公開募股）。

禮諾航運董事長Leif Hoegh親臨了“Höegh Aurora”輪交付儀式，談及這筆訂單時，他表示：“我永遠不會用賭博這個詞來形容，這是一個審慎的投資決策。”

他還指出，當時市場上的PCTC新造船很少，幾乎沒有人對船隊發(fā)展有新的思考。“這就是我們訂船的背景，不過船廠當時還是很歡迎的。它們需要工作量而我們需要走出發(fā)展之路的下一步。”

禮諾航運與Deltamarin在船舶設計方面有著長期的合作關系，而Deltamarin現(xiàn)在屬于招商局旗下公司，這可能也是禮諾航運選擇下單招商局重工（江蘇）的部分原因。

掀起汽車運輸船訂單潮

事后看來，禮諾航運的“下一步”走得很超前。

2022年10月，Grimaldi集團下屬子公司Grimaildi Euromed也在招商局重工（江蘇）訂造了5+5艘9000CEU PCTC。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2021年，全球PCTC訂單39艘，幾乎為之前6年總和，2022年新船訂單約是2021年的兩倍，增至77艘，2023年全球PCTC新船訂單再創(chuàng)歷史新高，達到85艘，如今訂單總量已有220艘。

在PCTC建造領域，中國船廠處于絕對領先地位。目前手持PCTC訂單排名前8位的均為中國船廠。

目前，禮諾航運還有5艘“極光”級PCTC正在船廠建造中，該公司預計接下來每6個月再接收2艘新船，直到2027年上半年陸續(xù)交付完畢。

9100CEU的“極光”級PCTC是當前最大的汽車運輸船，不過還有尺度更大的即將出現(xiàn)，最大的將達到10800CEU。

Leif Hoegh認為，汽車運輸船的尺度不太可能超過10800CEU，部分原因是港口吞吐能力限制和規(guī)模經(jīng)濟效益，特別是當船東考慮未來的燃料選擇時。

引領未來燃料靈活性

在未來燃料選擇的靈活性上，禮諾航運也已搶占先機。

“Höegh Aurora”輪將首先采用LNG雙燃料模式運行，到2027年底，禮諾航運希望12艘“極光”級PCTC中有3艘能使用氨燃料。

第一批船舶的船員已被派往Hoegh LNG公司接受LNG處理相關的培訓，在這些船舶轉用氨燃料之前，他們還將前往挪威化肥和氨生產(chǎn)商雅苒公司（Yara）接受進一步的培訓。

Leif Hoegh表示，氨是該公司首選的燃料，未來也可能應用其他不同的燃料。

該公司已開始投資藍氨和綠氨，以便在兩三年后其第10艘新船下水時使用。