航運(yùn)界網(wǎng)消息，地中海航運(yùn)（MSC）海事政策主管Bud Darr表示，綠色燃料的稀缺是最大的挑戰(zhàn)。

作為全球最大集裝箱班輪公司的一名高管，他對即將舉行的國際海事組織（IMO）會議抱有期待，“希望進(jìn)一步討論解決排放問題的措施時(shí)，能夠給出一個(gè)更清晰的圖景。”

“在我看來，IMO應(yīng)該致力于提供一個(gè)符合目的的、與經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合的全球燃料標(biāo)準(zhǔn)，如此一來才有助于加速能源轉(zhuǎn)型。”

在上周舉行的倫敦Capital Link論壇上，Bud Darr表示, MSC一直在幕后與行業(yè)協(xié)會合作，幫助制定提案，每個(gè)提案都有自己的優(yōu)點(diǎn)。

目前，總部位于瑞士的地中海航運(yùn)運(yùn)營著約830艘船舶，包括游輪和散貨船，并擁有大量的新船訂單。該公司同時(shí)支持國際航運(yùn)公會（ICS）和世界航運(yùn)理事會（WSC）的提案，這兩項(xiàng)提案已“更加緊密地聯(lián)系在一起”。

這位常駐日內(nèi)瓦的可持續(xù)發(fā)展主管表示,“多年來，我們一直支持碳價(jià)格要素——無論是一種征稅形式，還是碳排放交易體系(ETS）以及燃料標(biāo)準(zhǔn)。”

國際海事組織將于9月30日至10月4日舉行會議，根據(jù)提出的幾項(xiàng)磋商建議，確定航運(yùn)業(yè)脫碳最佳途徑的細(xì)節(jié)。

Bud Darr坦言，與小公司相比，像MSC這樣的大公司需要在燃料替代上花費(fèi)很多錢，但如果有一個(gè)成本基礎(chǔ)相同的公平競爭環(huán)境，市場就能解決這個(gè)問題。他希望這些選定的措施將真正推動航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型，而不僅僅是對供應(yīng)鏈征稅。

”值得注意的是，盡管航運(yùn)業(yè)正在大力研究替代燃料，但面臨的最大挑戰(zhàn)是燃料的可獲得性”，Bud Darr指出。

他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，從長遠(yuǎn)來看，核能可以作為可再生能源（如綠氫或電子甲醇）的燃料或原料。氨也“看起來很有希望”，但存在安全問題，再加上缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)障礙，而且與核能一樣，監(jiān)管框架還不夠到位。這是最大的障礙，而不是技術(shù)方面，但同時(shí)也是一個(gè)可以克服的問題。

MSC正在從事包括甲醇在內(nèi)的一系列燃料的探索性項(xiàng)目，但在所有問題得到解決之前，還沒有準(zhǔn)備好使用這些燃料來建造新船。

MSC擁有超過100艘LNG雙燃料船的訂單。其中，約五分之一已經(jīng)交付，“主要”使用化石液化天然氣。

Bud Darr認(rèn)為，使用化石液化天然氣在氣體減排上已經(jīng)有了“適度”的改善。根據(jù)不同的配置，估計(jì)全生命周期溫室氣體排放量減少約8%-23%。但是，這并不是說化石液化天然氣是解決方案，事實(shí)上，它不是，它只是一種很好的過渡燃料。

他補(bǔ)充道，如果想要綠色甲醇或綠氨，目前還不存在�；夯烊粴庖矊⒅鸩奖惶蕴《氖怯缮镔|(zhì)和可再生電力生產(chǎn)的液化天然氣，即生物和合成液化天然氣，這是船舶的未來。

MSC還預(yù)計(jì)，到2030年代初至中期，將有足夠的凈零或者更加友好的燃料供應(yīng)，以滿足航運(yùn)需求的“相當(dāng)大一部分”，十年后將達(dá)到近100%的可用性。

Bud Darr強(qiáng)調(diào)，我們必須實(shí)現(xiàn)脫碳。“五年前，我們是落后者。自那時(shí)起，我們在積極推進(jìn)并承諾所做的工作，這讓我感到非常自豪。”