6月4日，在希臘雅典舉辦的2024年波塞冬國際海事展上，韓國三星重工與美國燃料電池系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)Amogy共同開發(fā)的氨燃料電池動力超大型液氨運輸船(VLAC)設(shè)計獲得了英國船級社（LR）頒發(fā)的原則性認可(AiP)證書。同時，三星重工開發(fā)的96000立方米VLAC獲得了DNV和美國船級社（ABS) 頒發(fā)的原則性認可證書，15萬立方米VLAC獲得了韓國船級社(KR) 頒發(fā)的原則性認可證書。

氨燃料電池是利用裂解技術(shù)(Cracking)的新型燃料電池，其原理是通過高溫催化反應(yīng)將氨分離成氫和氮后，通過氫和氧的氧化還原反應(yīng)產(chǎn)生電能，將其供應(yīng)給燃料電池，同時生成水和氮氣作為廢氣排放，具有高效、清潔、低噪音等優(yōu)點。

此次三星重工與Amogy共同開發(fā)的VLAC，推進用主發(fā)動機、供電用發(fā)動機全部被氨燃料電池代替，從而可以建造出既沒有硫酸化物、氮氧化物，也完全沒有二氧化碳排放的環(huán)保船舶。再加上不需要與現(xiàn)有內(nèi)燃機以及油料相關(guān)的設(shè)備，不僅可以最大限度地減少船舶機械振動噪聲，還可以節(jié)省維護費用。

Amogy是開發(fā)燃料電池系統(tǒng)的初創(chuàng)企業(yè)，成立于2020年，公司員工以美國麻省理工學院(MIT)博士級人才為主，由韓裔人士擔任高管。美國亞馬遜、英國氫氣企業(yè)AP Ventures等公司是主要股東。Amogy已經(jīng)完成了在5千瓦級無人機和100千瓦級拖拉機中使用氨燃料電池系統(tǒng)的實證測試，并計劃將氨燃料電池用在船舶和卡車等大型產(chǎn)業(yè)用運輸工具上。

據(jù)悉，三星重工已經(jīng)完成了既可穿行寬33米的巴拿馬運河、又可穿行寬55米的新巴拿馬運河的88000~210000立方米的多種VLAC船型開發(fā)，可以有效應(yīng)對作為零碳燃料而備受矚目的液氨運輸需求的增長。

三星重工技術(shù)開發(fā)本部長張�；鶑娬{(diào)：“氨是實現(xiàn)造船及海運業(yè)碳中和目標的重要解決方案，三星重工將主導相關(guān)環(huán)保新產(chǎn)品的開發(fā)。”

近年來，三星重工致力于開發(fā)VLAC并取得了豐碩成果。2023年9月，該公司開發(fā)的20萬立方米VLAC獲得了韓國船級社（KR）頒發(fā)的原則性認可(AIP)證書。該型船是在運輸大量液氨的同時，將氨作為動力燃料使用的零碳環(huán)保船舶。同時，三星重工還與WinGD簽署諒解備忘錄，雙方同意在即將建造的新船上安裝WinGD的X-DF-A氨燃料發(fā)動機。

由于氨在燃燒時完全不排放二氧化碳，因此作為今后引領(lǐng)零碳時代的代表性燃料而備受矚目。特別是通過簡單的工程即可轉(zhuǎn)換成氫，是迄今為止最經(jīng)濟的氫能運輸手段。挪威咨詢公司Rystad Energy估計，到本世紀30年代中期，清潔氨的貿(mào)易量將達到7600萬噸，是2020年貿(mào)易量的四倍。該公司表示，到2050年，氨的年出口量將超過1.2億噸，其中大部分將來自非洲和北美。

韓國業(yè)界表示，預(yù)計到2035年為止，全球液氨運輸船的訂單總量為150~200艘，每年需要20艘左右�？紤]到過去10年間VLGC的年均訂單量為26艘，相關(guān)市場將擴大2倍。