DNV最新的油船Shore Power（岸電）船級(jí)符號(hào)為希望利用泊位岸電的船東提供了關(guān)鍵指導(dǎo)。這些規(guī)范是通過(guò)與行業(yè)組織的密切合作制定的，保障了其實(shí)用性。

世界各地的港口和沿海國(guó)家都已經(jīng)立法或正在籌備立法，以遏制船舶在泊時(shí)造成的空氣污染，并助力總體減少碳排放。使用岸電是船舶在不排放煙霧和二氧化碳的情況下仍然保持船上系統(tǒng)運(yùn)行的好辦法。作為首套規(guī)范，DNV最新的Shore Power（岸電）船級(jí)符號(hào)已于2023年7月1日生效，滿足了油船的特殊安全需求。

國(guó)際法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)岸電發(fā)展

近期的規(guī)范法規(guī)的發(fā)展促使油船船東探討關(guān)于其船型的岸電規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。2023年7月1日，加州空氣資源委員會(huì)（CARB）公布了最新版的《遠(yuǎn)洋船舶在泊規(guī)則》，要求油船自2025年1月起在加州指定港口必須落實(shí)排放控制策略。作為Fit for 55一攬子計(jì)劃的一部分，歐盟已針對(duì)集裝箱船和客船通過(guò)了包括岸電供應(yīng)要求在內(nèi)的類似立法，這兩種船型的非推進(jìn)用電需求最高。

危險(xiǎn)貨物需要特別岸電規(guī)范

雖然歐盟法規(guī)沒(méi)有適用于油船，但僅需插上電纜這種無(wú)可匹敵的簡(jiǎn)單做法就可以讓幾乎任何船型滿足在港期間的排放控制要求，使得讓岸電成為富有吸引力的選擇之一。給制定油船相關(guān)規(guī)范造成困難的是其運(yùn)載的貨物類型。“在DNV，我們的主要關(guān)注點(diǎn)是安全性。油船運(yùn)載的貨品通常具有潛在易燃性，電氣風(fēng)險(xiǎn)往往高于干散貨船和集裝箱船。這需要我們把更多注意力放在船上和碼頭方面的系統(tǒng)安全”，DNV海事高級(jí)副總裁兼全球油船船型總監(jiān)Catrine Vestereng解釋。

油船的岸電連接點(diǎn)需要特別的保護(hù)功能，避免意外火花、機(jī)械沖擊并建立過(guò)壓保護(hù)空間避免易燃?xì)怏w進(jìn)入。

國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）標(biāo)準(zhǔn)提供了全球基礎(chǔ)

DNV海事電氣系統(tǒng)高級(jí)主任工程師，兼IEC第28聯(lián)合工作組（高壓岸電標(biāo)準(zhǔn)化）成員Thomas Hartmann表示，問(wèn)題的關(guān)鍵在于以何種方式、在什么地方安全地布置連接點(diǎn)和電纜。“船級(jí)規(guī)范通常基于相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”，他解釋，“而相關(guān)的IEC標(biāo)準(zhǔn)要求船上岸電設(shè)備的安裝與測(cè)試需經(jīng)‘相關(guān)機(jī)構(gòu)’見證，該機(jī)構(gòu)通常是負(fù)責(zé)審查新造船和改造船項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)的船級(jí)社。保障油船上人員的安全工作環(huán)境是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。”

岸電連接安全的復(fù)雜性

由于不同船型在用電需求、處所限制和船上安全區(qū)域等方面各有不同，因此IEC標(biāo)準(zhǔn)和DNV Shore Power船級(jí)符號(hào)予以區(qū)別對(duì)待。“船級(jí)規(guī)范必須在保障安全性的同時(shí)，不妨礙‘創(chuàng)新設(shè)計(jì)’——即行業(yè)找到更好的造船新方法所依賴的創(chuàng)造性想法”，Hartmann指出，“理論上，油船岸電連接的最佳且最安全的部位是船艉。但由于傳統(tǒng)油品碼頭的常規(guī)設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)存在挑戰(zhàn)。為此我們必須在規(guī)范中制定允許安全的船舯岸電連接方式——就在油船上貨油總管所在的危險(xiǎn)區(qū)域。”

與行業(yè)合作建立共識(shí)

為應(yīng)對(duì)CARB的監(jiān)管變化，DNV代表西方國(guó)家石油協(xié)會(huì)開展了全面的差距分析，并識(shí)別了監(jiān)管領(lǐng)域的一系列缺陷，包括連接點(diǎn)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、與碼頭系統(tǒng)的接口兼容性有限以及技術(shù)開發(fā)限制等。“這些差距凸顯了制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)則的重要性，這樣才能有效解決安全問(wèn)題并確保油船運(yùn)營(yíng)中涉及的人員與資產(chǎn)的福祉”，Vestereng表示。

DNV借助合作修改Shore Power船級(jí)符號(hào)規(guī)范

新成立的陸上岸電聯(lián)合產(chǎn)業(yè)工作組，其主要目標(biāo)是為油船、碼頭的岸電應(yīng)用以及接口制定標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)踐指南。該工作組由石油公司國(guó)際海事論壇（OCIMF）環(huán)境委員會(huì)發(fā)起，包括了國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)（Intertanko）、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）代表和DNV。該工作組與其他利益相關(guān)方參加了DNV于2023年3月舉行的聆訊，以確保新規(guī)范流程的全面性和包容性。

“最新的DNV Shore Power船級(jí)符號(hào)規(guī)范描述了電纜連接點(diǎn)的要求，以確保安全電氣連接并避免爆炸或其他危險(xiǎn)，以及當(dāng)電纜敷設(shè)必須通過(guò)甲板處的保護(hù)要求”，Hartmann表示。例如，可以通過(guò)對(duì)連接點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)或者使用氮?dú)庾鳛榇祾呙浇�，以及安裝連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，來(lái)創(chuàng)建并維護(hù)“安全區(qū)域”。

瑞典哥德堡港的能源碼頭安裝了名為“綠色電纜”的創(chuàng)新岸電系統(tǒng)，力爭(zhēng)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

岸電：油船能效與合規(guī)的關(guān)鍵選擇

“船東正竭盡所能減少燃料消耗，并最終減少排放。因此，岸電就成了非常有意思的選擇，尤其對(duì)‘較小型’油船的船東而言”，Catrine Vestereng說(shuō)。Hartmann對(duì)此表示認(rèn)同：“近期國(guó)際脫碳法規(guī)的更新也強(qiáng)化了岸電的重要性。”

Hartmann繼續(xù)說(shuō)，在新造船規(guī)劃階段就考慮岸電選擇、并為日后的改造預(yù)留部分準(zhǔn)備性布置很有意義，因?yàn)橛痛�改造岸電設(shè)備往往棘手且昂貴。“事實(shí)上，DNV正在考慮為準(zhǔn)備日后加裝岸電系統(tǒng)的的新造船舶提供‘Shore-Power-Ready’船級(jí)符號(hào)。我們建議客戶在開始新造船或營(yíng)運(yùn)船改造項(xiàng)目之前，與DNV召開非正式會(huì)議，以獲得行業(yè)關(guān)于碼頭岸電開發(fā)的最新意見。這樣可以避免后期不必要的麻煩。”

適應(yīng)變化：海事標(biāo)準(zhǔn)和趨勢(shì)的演變格局

各類標(biāo)準(zhǔn)、船級(jí)規(guī)范、推進(jìn)和能源技術(shù)都在不斷發(fā)展，沒(méi)有人能預(yù)測(cè)這些發(fā)展最終的走向。“我們非常推薦船廠和船東密切關(guān)注市場(chǎng)和行業(yè)趨勢(shì)以及相關(guān)討論結(jié)果”，Hartmann認(rèn)為，“對(duì)于在港排放限制的合規(guī)，岸電無(wú)疑是現(xiàn)實(shí)的選擇之一，并且將起到主要作用。”