航運(yùn)業(yè)引入歐盟排放交易體系（EU ETS）帶來了重大變化，深刻影響了財務(wù)運(yùn)營、日常管理和商業(yè)交易。全球油輪行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者Frontline解釋了DNV的Emissions Connect如何幫助他們應(yīng)對這種復(fù)雜的環(huán)境。

海事行業(yè)不斷增長的脫碳舉措伴隨著快速的數(shù)字化，并受其推動。自2024年1月EU ETS拓展到航運(yùn)業(yè)以來，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性之重要前所未有。DNV的Emissions Connect提供了一種綜合解決方案，確保了排放核查的準(zhǔn)確性和可靠性，有助于利益相關(guān)方在新的監(jiān)管框架下有效地管理成本。

數(shù)據(jù)在不斷變化的海事環(huán)境中的作用

“當(dāng)前，我們身處全新的維度”，DNV數(shù)字業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Pål Lande表示，“近年來已經(jīng)做了很多工作，出臺了新的法規(guī)，日益凸顯排放數(shù)據(jù)的重要性。最開始是歐盟的監(jiān)測、報告和核查（MRV）法規(guī)，規(guī)定每年須提交排放報告。”

“雖然MRV報告本身仍是一項(xiàng)要求，但從2024年1月起，公司還必須把歐盟排放交易方案拓展到航運(yùn)方面，來管理碳信用的成本。”

Frontline的數(shù)字化之旅

盡管EU ETS的影響改變了排放報告動態(tài)，但這種影響已經(jīng)存在了一段時間。對一些公司而言，這只是他們數(shù)字化之旅的又一個階段而已。

“大概四年前，我們已經(jīng)決定與DNV攜手踏上數(shù)字化轉(zhuǎn)型之旅，以應(yīng)對我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型”，F(xiàn)rontline首席技術(shù)官Lars Pedersen指出，“最初始于ESG報告的數(shù)據(jù)收集，后來演變成歐盟MRV法規(guī)和IMO數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的報告。”

“這些都是EU ETS報告的先行者，確保2024年1月生效時有非常平穩(wěn)的過渡。這也意味著，我們?yōu)閷�來進(jìn)一步的監(jiān)管收緊做好了充分準(zhǔn)備，例如歐盟海運(yùn)燃料條例（FuelEU Maritime）”。

從年度報告到每日報告

2024年EU ETS的實(shí)施意味著，現(xiàn)在許多船東也需要報告排放數(shù)據(jù)并接受核查，這是他們?nèi)粘＝?jīng)營的一部分。

“傳統(tǒng)來說，航運(yùn)業(yè)的決策基于年度匯總數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的截止日期并不緊迫，錯誤輸入數(shù)據(jù)的影響也很有限，”Lande認(rèn)為，“然而，EU ETS的引入造成了范式轉(zhuǎn)變。雖然ETS本身并不強(qiáng)制要求每日報告，但出于排放成本的財務(wù)影響考慮，有必要對排放數(shù)據(jù)開展日常管理。”

“現(xiàn)在，有效管理這類數(shù)據(jù)變得至關(guān)重要，它影響著從合規(guī)和認(rèn)證到財務(wù)會計的方方面面。它還深刻地影響著航運(yùn)公司與商業(yè)合作伙伴之間的互動。”

EU ETS對商業(yè)交易的影響

根據(jù)EU ETS方案，船東負(fù)責(zé)報告數(shù)據(jù)、購買和提交碳信用，這有別于之前船舶管理者的職責(zé)規(guī)定。盡管如此，商業(yè)關(guān)系的復(fù)雜性意味著清晰明確的排放量——以及誰將為此買單——已經(jīng)成為許多交易的基本要素之一。

“整個價值鏈需要應(yīng)對碳成本和其他責(zé)任。要做到這一點(diǎn)取決于一系列因素，例如細(xì)分市場、地域以及船東、管理者和租家等關(guān)鍵利益相關(guān)方之間的協(xié)定，”Lande說。

“為了讓一切正常運(yùn)轉(zhuǎn)，排放相關(guān)數(shù)據(jù)以及船舶性能等諸多方面的高度可信變得極為關(guān)鍵。如果做不到這一點(diǎn)，可能導(dǎo)致大量糾紛。”

核查的價值

Frontline經(jīng)營著行業(yè)內(nèi)最大的油輪船隊之一，每天要處理貫穿價值鏈的各類商業(yè)交易。

“擁有準(zhǔn)確、可信的數(shù)據(jù)，以及時、高性價比的方式提交數(shù)據(jù)，并通過認(rèn)可的船級社如DNV核查數(shù)據(jù)，可以提供相當(dāng)程度的信任與安全。”Lars Pedersen，F(xiàn)rontline Management公司首席技術(shù)官說。

“每個航次都涉及船東和租家之間的商業(yè)結(jié)算”，Pederson說，“以前僅限于船舶租金的結(jié)算，但現(xiàn)在還包括排放的結(jié)算。”

為了確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確，并得到可信第三方的背書。

“擁有準(zhǔn)確、可信的數(shù)據(jù)，以及時、高性價比的方式提交數(shù)據(jù)，并通過認(rèn)可的船級社如DNV核查數(shù)據(jù)，可以提供相當(dāng)程度的信任與安全。這有助于我們在運(yùn)營中增強(qiáng)信心，并且對商業(yè)結(jié)算大有裨益。”

DNV的Emissions Connect如何發(fā)揮作用？

鑒于排放數(shù)據(jù)在海事行業(yè)中的重要性與日俱增——加上從業(yè)者在適應(yīng)新法規(guī)中面臨的挑戰(zhàn)——DNV于2023年4月推出了Emissions Connect服務(wù)。DNV通過用戶友好的線上平臺，提供獨(dú)立的第三方實(shí)時核查排放數(shù)據(jù)服務(wù)。除了為用戶提供決策支持系統(tǒng)外，更關(guān)鍵的是，這項(xiàng)服務(wù)也提供數(shù)據(jù)管理支持，幫助用戶把排放數(shù)據(jù)融入更廣泛的經(jīng)營中。

“對于一些經(jīng)營者來說，新排放法規(guī)的復(fù)雜性過于龐雜”，Lande認(rèn)為，“Emissions Connect提供了一個全面核查排放數(shù)據(jù)的平臺，為監(jiān)管合規(guī)提供支持。它為管理新排放數(shù)據(jù)需求提供了便利，并將其融入當(dāng)前公司的經(jīng)營中。”

新排放報告環(huán)境的挑戰(zhàn)

經(jīng)過多年的準(zhǔn)備，F(xiàn)rontline已經(jīng)對自身數(shù)據(jù)質(zhì)量實(shí)施了多層次的檢查，這些都先于Emissions Connect的核查流程完成。

“我們已經(jīng)建立了強(qiáng)大的報告機(jī)制，目的在于確保從輸入點(diǎn)報送的數(shù)據(jù)盡可能正確。如果數(shù)據(jù)超出正常的運(yùn)營參數(shù)，它會在源頭被篩出并發(fā)送給船員要求重新輸入”，Pederson表示。

“此外，船員也可以使用DNV核查系統(tǒng)進(jìn)行核驗(yàn)，該系統(tǒng)持續(xù)工作，確保數(shù)據(jù)的干凈與正確。”

長期伙伴關(guān)系有助于提升數(shù)字體驗(yàn)

Frontline和DNV之間的密切伙伴關(guān)系有助于提高數(shù)字化及整體排放報告的質(zhì)量。

“過去幾年間，我們與DNV緊密合作，開展了大量討論和測試”，Pedersen介紹，“通過把DNV的數(shù)據(jù)和監(jiān)管專業(yè)知識與我們自身的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，我們開發(fā)出實(shí)用、可靠的產(chǎn)品，在新的市場環(huán)境中運(yùn)行良好。”

DNV的獨(dú)立排放核查服務(wù)Emissions Connect確保了包括Front Earl在內(nèi)的船舶能提供值得信賴的報告。

未來航運(yùn)業(yè)的數(shù)據(jù)要求

更多的法律正在醞釀中，這也進(jìn)一步凸顯了數(shù)據(jù)在整個海運(yùn)業(yè)中的重要性。其中包括將于2025年1月起實(shí)施的FuelEU Maritime，該法規(guī)對歐盟內(nèi)運(yùn)營的5000總噸以上的船舶所使用能源的“油井到尾流”溫室氣體排放強(qiáng)度設(shè)定了要求。此外，在未來三到四年內(nèi)，IMO可能推出自己的碳定價方案。

“在海運(yùn)業(yè)內(nèi)，數(shù)據(jù)正快速成為一種重要商品，未來幾年中這一趨勢將愈發(fā)明顯”，Lande指出。

“當(dāng)下采用最佳實(shí)踐，并對整個行業(yè)灌輸一種觀念，即強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性以及由獨(dú)立第三方核查數(shù)據(jù)的重要性，將有助于航運(yùn)業(yè)把數(shù)據(jù)作為關(guān)鍵優(yōu)勢加以利用。這對于行業(yè)尋求脫碳來說至關(guān)重要。”