從24年7月29日到9月1日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了60個航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃691個航次的9％。其中，約48％將在跨太平洋東向航線上，27％在亞洲-北歐和地中海航線上，25％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消16、13和13個，聯(lián)盟外取消18個。未來五周內(nèi)，約有91%船舶將如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

7月25日，德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)環(huán)比下降2%，跌至5806美元，結(jié)束了連續(xù)13周的上漲趨勢�？缣�平洋航線的運(yùn)費(fèi)下降了4%，而亞歐和地中海航線的運(yùn)費(fèi)則小幅下降了1%，與此同時，跨大西洋航線的運(yùn)費(fèi)卻上升了1%。盡管有所下降，但主要的東西向航線運(yùn)費(fèi)依然在高位運(yùn)行。

目前，大多數(shù)從亞洲前往歐洲、地中海和美洲的船舶都選擇繞行好望角，只有少數(shù)例外，比如CMA CGM的亞洲-地中海航線“Phoenician Express”（BEX2），仍然通過蘇伊士運(yùn)河/紅海航線進(jìn)行運(yùn)輸。由于胡塞武裝的持續(xù)攻擊，航運(yùn)公司不愿恢復(fù)通過蘇伊士運(yùn)河的航線。中東地緣政治問題的不確定性意味著運(yùn)輸中斷、延誤和更長的繞行時間可能會持續(xù)存在。