隨著紅海危機(jī)的持續(xù)，2024年7月全球班輪準(zhǔn)班率出現(xiàn)了顯著下滑。

根據(jù)Sea-Intelligence最新報(bào)告，全球班輪準(zhǔn)班率在7月份下降了2.1個(gè)百分點(diǎn)，至52.1%。這一數(shù)據(jù)幾乎回到了年初水平，也意味著全年班輪準(zhǔn)班率在50%-55%之間徘徊。這一趨勢表明，航運(yùn)業(yè)正面臨著嚴(yán)重的運(yùn)營效率問題。

同比來看，7月的準(zhǔn)班率下降幅度更加顯著，達(dá)到12.0個(gè)百分點(diǎn)。盡管延誤船舶的平均延遲時(shí)間略有改善，環(huán)比減少了0.02天，但仍比去年同期高出了0.63天，平均延誤時(shí)間高達(dá)5.24天，這一數(shù)字僅次于疫情高峰期的2021-2022年。

具體到各大班輪公司，馬士基在7月的表現(xiàn)最為穩(wěn)健，以54.6%的準(zhǔn)班率領(lǐng)跑全球前13大班輪公司。然而，這一成績也僅僅略高于50%這一門檻，另有三家公司勉強(qiáng)超過50%，其余九家公司的準(zhǔn)班率都徘徊在40%-50%之間。值得注意的是，萬海航運(yùn)以41.3%的準(zhǔn)班率墊底，成為表現(xiàn)最差的公司。而在7月環(huán)比改善的公司中，只有以色列的ZIM和地中海航運(yùn)（MSC）實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)班率的提升，而萬海航運(yùn)則以-11.6個(gè)百分點(diǎn)的降幅成為了唯一出現(xiàn)兩位數(shù)降幅的公司。

縱觀全年的準(zhǔn)班表現(xiàn)，沒有一家航運(yùn)公司能夠?qū)崿F(xiàn)同比增長。陽明海運(yùn)雖然以5.2個(gè)百分點(diǎn)的降幅成為降幅最小的公司，但這顯然并不足以令人欣慰。另一方面，萬海航運(yùn)則以27.4個(gè)百分點(diǎn)的同比降幅，成為了“反面典型”。

從整體來看，2024年的班輪準(zhǔn)班率表現(xiàn)令人失望。這不僅反映了全球航運(yùn)業(yè)在紅海危機(jī)中面臨的持續(xù)挑戰(zhàn)，也凸顯了在全球供應(yīng)鏈日益復(fù)雜的背景下，航運(yùn)公司在運(yùn)營效率上的不足。準(zhǔn)班率的持續(xù)下滑無疑會(huì)對全球貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也為航運(yùn)公司在接下來的時(shí)間里敲響了警鐘。

如何提升班輪準(zhǔn)班率，確保全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，將是每一家航運(yùn)公司亟待解決的核心問題。面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，航運(yùn)公司需在提升運(yùn)營效率的同時(shí)，更加注重靈活應(yīng)對不可預(yù)測的市場變化。這不僅關(guān)系到企業(yè)的市場競爭力，更是對整個(gè)航運(yùn)行業(yè)未來發(fā)展的重要考驗(yàn)。