今年政府工作報(bào)告提出大力發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型，促進(jìn)節(jié)能降碳先進(jìn)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，加快形成綠色低碳供應(yīng)鏈，積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和，加快建設(shè)新型能源體系。

當(dāng)前船用綠色燃料產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系建設(shè)面臨諸多困難。以甲醇為例，市場(chǎng)供需不平衡、儲(chǔ)運(yùn)及加注體系尚未建立、新能源上游企業(yè)的融資條件需優(yōu)化、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的缺失等問(wèn)題均亟待解決。-倪 迪

今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司船長(zhǎng)倪迪依舊為船海產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展建言獻(xiàn)策。針對(duì)船用綠色燃料供應(yīng)鏈建設(shè)，他建議通過(guò)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)資源，推進(jìn)綠色金融，搶占規(guī)則高地，積極推動(dòng)參與脫碳國(guó)際規(guī)則的談判與制定，打造船用綠色燃料產(chǎn)業(yè)鏈體系。

“碳中和”已成為國(guó)際與國(guó)內(nèi)社會(huì)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，全球已有150多個(gè)國(guó)家做出了“碳中和”承諾，覆蓋了全球88%的二氧化碳排放、90%的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和85%的人口。隨著我國(guó)推動(dòng)實(shí)施“雙碳”綠色發(fā)展和國(guó)際海事組織（IMO）溫室氣體減排目標(biāo)措施正式生效，航運(yùn)業(yè)也在加大實(shí)現(xiàn)低碳、零碳的綠色燃料路徑探索。倪迪通過(guò)大量的調(diào)研、研究后認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)推動(dòng)船用綠色燃料生產(chǎn)及其供應(yīng)鏈建設(shè)，不僅有助于航運(yùn)業(yè)加快脫碳，也將對(duì)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和保障國(guó)家能源安全起到促進(jìn)作用。

倪迪表示，對(duì)于整個(gè)中國(guó)航運(yùn)企業(yè)而言，加大力度推動(dòng)船舶綠色低碳轉(zhuǎn)型，不僅是落實(shí)中央“雙碳”部署的“必答題”，也是行業(yè)用能結(jié)構(gòu)創(chuàng)新變革的“淘汰題”，如不能妥善應(yīng)對(duì)，不僅我國(guó)航運(yùn)企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，還會(huì)對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通造成影響。

從國(guó)際航運(yùn)業(yè)的脫碳路徑來(lái)看，采用綠色可再生能源以逐步實(shí)現(xiàn)行業(yè)碳中和已成為全行業(yè)共識(shí)。在眾多技術(shù)路線(xiàn)中，綠色甲醇、液化天然氣（LNG）在減碳能力、安全性、基礎(chǔ)設(shè)施適配性等方面具備優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)前主流航運(yùn)企業(yè)的優(yōu)選，尤其是綠色甲醇已被越來(lái)越多的航運(yùn)企業(yè)采用、成為實(shí)現(xiàn)階段性減排的重要選擇。

“當(dāng)前船用綠色燃料產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系建設(shè)面臨諸多困難。以甲醇為例，市場(chǎng)供需不平衡、儲(chǔ)運(yùn)及加注體系尚未建立、新能源上游企業(yè)的融資條件需優(yōu)化、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的缺失等問(wèn)題均亟待解決。”倪迪表示，目前，我國(guó)除了綠色甲醇的生產(chǎn)處于空白以外，綠色甲醇的儲(chǔ)運(yùn)及加注環(huán)節(jié)的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、體系建設(shè)等也較為薄弱。

倪迪強(qiáng)調(diào)，除基礎(chǔ)設(shè)施外，新能源產(chǎn)業(yè)初期較難獲得風(fēng)投的青睞，通過(guò)直接融資渠道獲取的資金量非常少，需要從國(guó)家層面給予融資支持。而且，我國(guó)在全生命周期燃料的綠色標(biāo)準(zhǔn)、綠色燃料加注的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全監(jiān)管規(guī)范等方面的話(huà)語(yǔ)權(quán)相對(duì)較弱，還未形成綠色能源的“中國(guó)方案”，標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際互認(rèn)工作，任務(wù)艱巨。

針對(duì)這些問(wèn)題，倪迪提出了以下建議：一是強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)出臺(tái)支持航運(yùn)企業(yè)打造船用綠色燃料產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)政策，以縮短探索路徑并確保我國(guó)船用綠色燃料的供應(yīng)，提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性和安全水平。

二是應(yīng)統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)資源，避免“單兵作戰(zhàn)”。通過(guò)國(guó)家層面的指導(dǎo)和支持，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)與相關(guān)國(guó)有企業(yè)及地方政府的合作，在船用綠色燃料方面塑造更多的央企合作、央地合作成功范例。

三是推動(dòng)綠色金融，降低融資成本。完善綠色金融補(bǔ)償機(jī)制，鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)和社會(huì)資本投入新能源供應(yīng)體系，多渠道降低融資成本，為船用綠色燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供資金支持。

最后，他強(qiáng)調(diào)應(yīng)搶占規(guī)則高地，把握綠色主導(dǎo)。以國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)實(shí)際脫碳需求為著手點(diǎn)，統(tǒng)籌推動(dòng)參與相關(guān)國(guó)際規(guī)則談判和制定，以確保我國(guó)在船用綠色燃料領(lǐng)域的國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)地位。