吳秀霞 攝

隨著全球氣候變暖問題日益嚴(yán)重，碳排放成為國際關(guān)注的焦點。船海領(lǐng)域作為全球貿(mào)易和物流的重要支撐，正面臨一場能源變革。在這場變革中，低碳至零碳已成為未來船海領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。今年全國兩會期間，全國政協(xié)常委、民進(jìn)中央副主席，中國工程院院士、上海交通大學(xué)碳中和發(fā)展研究院院長黃震就船海領(lǐng)域的能源變革問題接受了《中國船舶報》記者專訪。

去年5月16日，歐盟公布“將航運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系（EU ETS）的改革立法”， 2024年起EU ETS將覆蓋國際航線50%、歐洲經(jīng)濟區(qū)內(nèi)航線100%溫室氣體排放量，覆蓋大于5000總噸位船舶。2024年，40%航運排放量納入EU ETS；2025年，增至70%；2026年，100%航運排放量納入EU ETS。2023年7月7日，國際海事組織（IMO）進(jìn)一步嚴(yán)格了船舶溫室氣體減排要求，明確到2030年，二氧化碳排放量要比2008年平均減少40%及以上，承諾確保采用替代零和接近零溫室氣體排放燃料，2050年前實現(xiàn)國際航運溫室氣體凈零排放。

黃震指出，這些措施的實施將對船海領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，全球造船與航運業(yè)正加速進(jìn)入低碳甚至零碳時代。在這場能源變革中，電動化和綠色燃料成為船舶行業(yè)發(fā)展的兩大重要方向。對于內(nèi)河航運和沿海點對點的中短程航運，電動化將是必然發(fā)展趨勢。去年世界首制最大噸位純電池動力集裝箱船“中遠(yuǎn)海運綠水01”號已順利下水，拉開了“電化長江”的序幕。隨著可再生能源發(fā)電的大規(guī)模發(fā)展，會為我們提供越來越多的取之不盡用之不竭的綠電，電氣化將成為船舶行業(yè)脫碳的重要途徑之一。

對于遠(yuǎn)洋船舶而言，綠色燃料——甲醇、氨、二甲醚、合成柴油等都被認(rèn)為有潛力成為航運業(yè)實現(xiàn)脫碳的有效解決方案。這些燃料可以用綠電和生物質(zhì)制取，實現(xiàn)零碳排放。國際航運巨頭如馬士基、達(dá)飛集團(tuán)以及我國中遠(yuǎn)海運集團(tuán)等已經(jīng)開始下單訂購綠色燃料船舶。目前，黃震的研發(fā)團(tuán)隊正在開展包括甲醇、氨和二甲醚發(fā)動機在內(nèi)的開發(fā)工作，推動綠色燃料在船舶行業(yè)的應(yīng)用。

關(guān)于這些燃料的成本，黃震認(rèn)為，由于它們主要通過綠電制取，因此燃料成本很大程度取決于綠電的價格。隨著未來國際碳排放交易體系落地和完善，高國際碳關(guān)稅和碳成本將使綠色燃料具有明顯成本優(yōu)勢。黃震進(jìn)一步指出，這些綠色燃料的大規(guī)模制備經(jīng)濟性、安全性、發(fā)動機可用性、燃料可供性和法規(guī)完備性，將是實現(xiàn)燃料在航運業(yè)規(guī)�；瘧�(yīng)用的關(guān)鍵。他建議，第一，要抓住船海動力變革的窗口期，政府、企業(yè)和科研機構(gòu)需加強合作，共同推動綠色燃料技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，推進(jìn)我國船海動力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，支撐造船強國和航運強國建設(shè)。第二，要積極推進(jìn)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、規(guī)范及監(jiān)管規(guī)定出臺，為低碳零碳燃料實船應(yīng)用提供保障，同時要深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、政策規(guī)則等制定，提升我國在國際海事界的話語權(quán)和影響力。