26日凌晨，一艘懸掛新加坡國(guó)旗的集裝箱船在駛離巴爾的摩港后失去動(dòng)力撞上大橋致其坍塌，橋上8名施工人員落水，其中2人獲救。6名失蹤人員被推定死亡，目前已打撈起兩具失蹤人員遺體。

目前船上的航行數(shù)據(jù)記錄信息已被送至美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)。該委員會(huì)主席霍門迪表示，調(diào)查人員將試圖通過分析確定船只是如何失去動(dòng)力的。

與此同時(shí)，這座47年歷史的大橋遭撞擊后坍塌也引發(fā)對(duì)其結(jié)構(gòu)的質(zhì)疑�！都~約時(shí)報(bào)》報(bào)道指出，一些結(jié)構(gòu)工程師表示，集裝箱船撞擊了大橋結(jié)構(gòu)支撐的關(guān)鍵部位橋墩，但橋墩似乎缺乏保護(hù)屏障。如果橋墩周圍能有阻擋、轉(zhuǎn)移碰撞的裝置，也許悲劇可以避免。

霍門迪表示，防護(hù)結(jié)構(gòu)將是對(duì)此次大橋坍塌調(diào)查的一部分。委員會(huì)將調(diào)查大橋如何建造，審視大橋的結(jié)構(gòu)，并分析在安全方面是否應(yīng)有改進(jìn)措施。

約翰斯·霍普金斯大學(xué)土木工程系教授本杰明·謝弗指出，雖然大橋坍塌并不是因?yàn)閲?yán)重老化，但從這座大橋建成的上世紀(jì)70年代到今天，船只規(guī)模顯著增長(zhǎng)，進(jìn)出港口的相關(guān)規(guī)定和程序也應(yīng)做相應(yīng)調(diào)整。

大橋何時(shí)重建

大橋最初建造歷時(shí)5年，重建需要多長(zhǎng)時(shí)間很難預(yù)料，何時(shí)能重新開放目前還沒有時(shí)間表。

美國(guó)總統(tǒng)拜登有意讓聯(lián)邦政府支付重建大橋的全部費(fèi)用，并希望國(guó)會(huì)予以支持。據(jù)美國(guó)媒體《點(diǎn)名》雙周刊援引知情人士消息稱，聯(lián)邦官員表示，重建大橋可能需要20億美元，雖然這只是一個(gè)非常初步的估計(jì)。

布蒂吉格表示，拜登政府《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》設(shè)立的基金中，大約有9.5億美元的緊急救援資金可供使用，但他并未確認(rèn)多少資金可以用于巴爾的摩這次事故的重建工作。

就算資金到位，美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度也不容樂觀。得克薩斯農(nóng)工大學(xué)海事工商管理教授讓·保羅·羅德里格認(rèn)為，考慮到受損程度，大橋重建至少需要三到五年的時(shí)間。約翰斯·霍普金斯大學(xué)的謝弗則認(rèn)為，這樣的大型基建項(xiàng)目耗時(shí)很少會(huì)低于10年。

對(duì)滾裝運(yùn)輸影響最大

鑒于巴爾的摩是美國(guó)最重要的整車進(jìn)口中心，巴爾的摩大橋坍塌或?qū)�擾亂汽車供應(yīng)鏈。

雖然巴爾的摩沒有擠進(jìn)美國(guó)十大港口，卻是美國(guó)最大的滾裝貨物中心，每年約接卸約85萬輛汽車，也是汽車供應(yīng)鏈最重要的港口之一，特別是對(duì)德國(guó)汽車制造商而言。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日凌晨，集裝箱船“Dali”輪撞上美國(guó)巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特基大橋（Francis Scott Key Bridge），導(dǎo)致大橋坍塌。

在事故發(fā)生后，航運(yùn)公司和貨代正在努力緩解巴爾的摩港嚴(yán)重的瓶頸問題。

美國(guó)物流巨頭羅賓升（C.H. Robinson）副總裁Matt Castle表示，“巴爾的摩港是進(jìn)出口汽車、輕型卡車和各種大宗商品的主要樞紐。坍塌的大橋是該港口的重要商業(yè)通道。”

他補(bǔ)充說，由于大橋坍塌阻礙了航運(yùn)，這自然給航運(yùn)業(yè)帶來沖擊。目前，托運(yùn)人正試圖為被困在馬里蘭州巴爾的摩的貨物和計(jì)劃進(jìn)港的貨物找到可行的解決方案。

美國(guó)交通部長(zhǎng)Pete Buttigieg表示：“毫無疑問，這將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大而持久的影響。”他在媒體簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上稱，“現(xiàn)在就估計(jì)清理航道和重新開放港口所需的時(shí)間還為時(shí)過早。”

Pete Buttigieg稱這座橋是“美國(guó)重要基礎(chǔ)設(shè)施”之一，并強(qiáng)調(diào)重建需要時(shí)間。“恢復(fù)正常的通行并不容易，”他說。“這不會(huì)很快，也不會(huì)很便宜，但我們肯定會(huì)重建。”

汽車行業(yè)受沖擊最為嚴(yán)重

C.H. Robinson副總裁Matt Castle他表示，航運(yùn)公司給出的最新信息是，他們將使用紐約、新澤西、諾�？嘶蚋ゼ�尼亞港作為替代方案。

“由于倒塌的大橋阻斷了船舶交通，任何運(yùn)往巴爾的摩的海運(yùn)貨物，如果已經(jīng)在水上，將被卸載到航運(yùn)公司選中的其他港口。”

挪威車輛運(yùn)輸船運(yùn)營(yíng)商禮諾航運(yùn)（Höegh Autoliners）運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Sebjørn Dahl表示，“我們的1艘船‘Höegh Chiba’輪計(jì)劃在巴爾的摩港卸貨，我們正在附近港口尋求替代解決方案。”

航運(yùn)界網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴船視寶數(shù)據(jù)顯示, “Höegh Chiba”輪已轉(zhuǎn)移威爾明頓（Wilmington）。

在事故發(fā)生時(shí)，挪威華輪威爾森(Wallenius Wilhelmsen)旗下“Carmen”輪正停靠在Mid-Atlantic碼頭，現(xiàn)在正在尋找替代方案。

Wallenius Wilhelmsen發(fā)言人表示，“首先，我們向所有直接受巴爾的摩大橋坍塌影響的人表示同情。我們目前正在與各個(gè)港口當(dāng)局、合作伙伴和利益相關(guān)者合作，評(píng)估潛在的替代解決方案，以最大限度地減少這種情況對(duì)客戶和持續(xù)運(yùn)營(yíng)的影響。”

大眾汽車集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的“Wolfsburg”輪由于掛靠專用 Tradepoint Atlantic 碼頭，該碼頭位于坍塌橋梁以南，仍可通行。船視寶數(shù)據(jù)顯示, “Wolfsburg”輪已于3月28日駛離巴爾的摩。

由Zodiac Maritime擁有、日本川崎汽船(K Line)租用的“Brooklands”輪在大橋垮塌前抵達(dá)Tradepoint Atlantic 碼頭，離港后將開往比利時(shí)澤布呂赫。

意大利滾裝船運(yùn)營(yíng)商Grimaldi旗下7700車位汽車運(yùn)輸船“Grande Torino”輪從地中海出發(fā)，其原定目的地是巴爾的摩，船視寶數(shù)據(jù)顯示其將改掛Wilmington。

清理橋梁殘骸并重新開放碼頭需要多長(zhǎng)時(shí)間，尚未有明確答案。滾裝貨物和集裝箱船聯(lián)合運(yùn)營(yíng)商大西洋集運(yùn)公司(ACL)已經(jīng)決定將所有貨物改道運(yùn)往紐約和諾福克。

ACL表示，如果巴爾的摩港口關(guān)閉時(shí)間延長(zhǎng)，將在船舶計(jì)劃中增加一個(gè)備用港口。

Invento咨詢公司負(fù)責(zé)人Patrick Lepperhoff表示，“德國(guó)主要汽車制造商在巴爾的摩運(yùn)營(yíng)自己的碼頭，只有梅賽德斯-奔馳工廠被坍塌的橋梁封鎖，大眾和寶馬的碼頭仍然可以進(jìn)入。”

盡管Tradepoint Atlantic是大橋以南唯一的汽車碼頭仍可供船舶通航，但與大橋以北的汽車和滾裝碼頭相比，該碼頭的汽車運(yùn)輸船數(shù)量相對(duì)較少。巴爾的摩港口最繁忙的碼頭是Dundalk Marine Terminal，既處理滾裝貨物又負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)。除大眾汽車以外，大多數(shù)掛靠巴爾的摩的運(yùn)營(yíng)商都使用該碼頭，其中最大客戶是Wallenius Wilhelmsen。

不僅僅是汽車和干散貨行業(yè)面臨著重大的物流瓶頸。目前，許多企業(yè)都受到大橋坍塌的影響。

據(jù)報(bào)道，除了汽車制造商，亞馬遜、聯(lián)邦快遞和Under Armour等公司也使用該港口進(jìn)行運(yùn)輸。

附近港口有能力應(yīng)對(duì)

盡管多數(shù)媒體和分析師都在警告稱，這場(chǎng)災(zāi)難的后果將是巨大的。Invento咨詢公司負(fù)責(zé)人Patrick Lepperhoff指出，“在2023年四季度，大約有26萬TEU在港口裝卸。這些集裝箱可以被轉(zhuǎn)移到紐約和諾福克等鄰近港口。對(duì)于這些港口來說，這意味著貨運(yùn)量增加了大約10%，港口應(yīng)該有能力。”

Flexport的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ryan Peterson也持有類似的觀點(diǎn)，由于巴爾的摩在2023年吞吐量為110萬TEU，因此港口關(guān)閉對(duì)運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸成本的影響將遠(yuǎn)小于紅海危機(jī)導(dǎo)致貨物改道所造成的影響。

他表示，“美東港口的貨運(yùn)量下降了，這些港口有能力靈活應(yīng)對(duì)。”

與此同時(shí)，牛津經(jīng)濟(jì)研究院的分析顯示，好消息是，距離巴爾的摩港最近的港口目前的有足夠的能力應(yīng)對(duì)。

分析指出，“長(zhǎng)期中斷可能會(huì)延長(zhǎng)交貨時(shí)間，并超出我們的預(yù)期，足以在美國(guó)供應(yīng)鏈壓力指數(shù)上留下印記。”

牛津經(jīng)濟(jì)研究院的分析顯示，除了更長(zhǎng)的交貨時(shí)間外，由于船舶無法進(jìn)出港口，卡車貨運(yùn)在一段時(shí)間內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生更高的成本。

“我們預(yù)計(jì)，運(yùn)輸成本和中斷的增加不會(huì)廣泛或大到足以提振整體或核心消費(fèi)者價(jià)格。”