巴爾的摩大橋坍塌事件的余波仍在持續(xù)發(fā)酵。由于事故造成的損失重大，集裝箱船“DALI”號(hào)的船主宣布共同海損(GA)的可能性越來(lái)越大，這意味著貨主們可能將面臨賠付巨額費(fèi)用的壓力。盡管船東Grace Ocean和運(yùn)營(yíng)商Synergy Marine的代理律師4月1日向馬里蘭州地方法院提交了請(qǐng)?jiān)笗?shū)，聲稱對(duì)這起事故不負(fù)有責(zé)任，尋求限額賠償，要求將任何損失上限限制在4367萬(wàn)美元，計(jì)算依據(jù)是船舶估值為4250萬(wàn)美元，未付運(yùn)費(fèi)為117萬(wàn)美元。

保險(xiǎn)索賠公司“WK Webster”指出：“根據(jù)初次報(bào)告所述，此事件極有可能引發(fā)共同海損的申報(bào)。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的審查與評(píng)估，鑒于所需支付的成本過(guò)于龐大，我們現(xiàn)認(rèn)為宣布共同海損的可能性更大。”

共同海損是海事領(lǐng)域的一項(xiàng)基本原則，即在海上航行過(guò)程中，所有相關(guān)方應(yīng)共同分擔(dān)因遭遇共同危險(xiǎn)事故而造成的損失。托運(yùn)人支付的份額與貨物的份額有關(guān)，船東、管理人和承租人也將承擔(dān)部分責(zé)任。

貨物保險(xiǎn)提供商Breeze的首席保險(xiǎn)官Patrizia Kern指出：“這無(wú)疑是保險(xiǎn)領(lǐng)域中最為復(fù)雜的程序之一。”在面臨此類情況時(shí)，保險(xiǎn)公司需精確計(jì)算船上所有貨物的總價(jià)值，以便合理確定每個(gè)托運(yùn)人應(yīng)支付的金額。Kern進(jìn)一步解釋說(shuō)：“確定貨物價(jià)值是最大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀儫o(wú)法知曉每個(gè)集裝箱內(nèi)裝載的具體貨物種類。”她還補(bǔ)充說(shuō)，根據(jù)過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，這一過(guò)程往往需要耗費(fèi)四到五年的時(shí)間才能完成。

事實(shí)上，保險(xiǎn)索賠公司“WK Webster”已向其客戶發(fā)出警示：“在事故得以解決，船舶被安全拖離當(dāng)前位置之前，可能還需要一段時(shí)間。之后，對(duì)船舶和貨物的詳細(xì)檢查也勢(shì)在必行。”

盡管近年來(lái)海損事故頻發(fā)，但在航運(yùn)業(yè)內(nèi)，共同海損事件仍屬罕見(jiàn)。許多托運(yùn)人對(duì)此知之甚少，更別提為其投保了。

Kern指出：“每次宣布共同海損時(shí)，都會(huì)暴露出有多少人并未購(gòu)買相關(guān)保險(xiǎn)。船上的大量貨物都未得到保障，因?yàn)檫@些托運(yùn)人誤以為貨運(yùn)代理或航運(yùn)公司會(huì)為他們承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。”

雖然貨運(yùn)代理或承運(yùn)人可能會(huì)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貿(mào)易條件（STC）提供某種程度的保險(xiǎn)，但Kern解釋稱，這些保險(xiǎn)往往僅覆蓋每公斤貨物的運(yùn)輸費(fèi)用，而非貨物的實(shí)際價(jià)值。

保險(xiǎn)索賠公司“WK Webster”認(rèn)為，此次可能宣布共同海損的原因在于災(zāi)難的規(guī)模之大。該公司表示：“鑒于將船只從當(dāng)前位置救出并帶至安全地點(diǎn)所需的巨額費(fèi)用，現(xiàn)在宣布共同海損的可能性已大大增加。”

“船上的所有貨物都將不可避免地遭受嚴(yán)重延誤，同時(shí)，岸上等待裝運(yùn)的集裝箱也將受到波及。由于入境船只現(xiàn)時(shí)無(wú)法抵達(dá)港口，貨物可能不得不提前轉(zhuǎn)移至其他港口進(jìn)行裝運(yùn)。這種情況下，任何對(duì)溫度或時(shí)間敏感的貨物都極易遭受損失，從而引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。”

此外，共同海損費(fèi)用還可能用于支付橋梁重建及相關(guān)費(fèi)用，這無(wú)疑加劇了整體的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。Kern總結(jié)道：“這樣的索賠無(wú)疑是多重不幸情況的疊加，最終必然有人需要為此承擔(dān)沉重的代價(jià)。”

最新消息是，船東Grace Ocean Private Limited和運(yùn)營(yíng)商Synergy Marine正試圖規(guī)避可能面臨的數(shù)億美元賠償責(zé)任。兩家公司向馬里蘭州地區(qū)法院提交文件，主張即便需承擔(dān)責(zé)任，賠償也應(yīng)僅限于船舶及其相關(guān)運(yùn)費(fèi)的價(jià)值，并估算最高賠償額為4370萬(wàn)美元，這包括了船舶價(jià)值、待收運(yùn)費(fèi)，但需扣除事故后的維修和救助費(fèi)用。然而，這一金額僅為初步估計(jì)，后續(xù)可能會(huì)有所變動(dòng)。盡管如此，船東和運(yùn)營(yíng)商均堅(jiān)稱貨船并非事故的責(zé)任方，他們并未犯下任何過(guò)失或疏忽。