國際海事組織（IMO）正在討論是否設(shè)立特別工作組，以在法律委員會(huì)上審查和更新相關(guān)案件記錄。

船員遭遺棄問題的規(guī)模和程度急劇升級(jí)，與四年前相比，案件數(shù)量是當(dāng)時(shí)的三倍。

今年前三個(gè)半月，已經(jīng)有超過100起船員遭遺棄事件記錄在案，幾乎超過了2023年全年的案件總數(shù)。

國際交通運(yùn)輸工人聯(lián)盟的船員工會(huì)代表Steve Trowsdale對(duì)國際海事組織（IMO）表示，其 2023年處理了創(chuàng)紀(jì)錄的132起新案件，涉及2000名海員和34個(gè)不同的船旗國，而今年的數(shù)字在此基礎(chǔ)上又有所增加。

在此之前，海員遭棄案件已然于疫情期間飆升，且是在很多漏報(bào)或瞞報(bào)的情況下。

IMO法律委員會(huì)Legal Committee主席表示:“這是一個(gè)令人不安的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。”該委員會(huì)在重新召集工作組研究這一問題之前，就海員被遺棄問題進(jìn)行了討論。

委員會(huì)討論了是否支持成立提議的聯(lián)合特別工作組，該工作組將審查和更新現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫，讓數(shù)據(jù)庫變得更準(zhǔn)確和及時(shí)。

比利時(shí)代表指出，海事保險(xiǎn)的存在增加了案件取得積極結(jié)果的機(jī)會(huì)。然而，一些代表詳細(xì)介紹了偽造和假冒保險(xiǎn)的案例，以及船旗國未能遵守海事公約的情況。

根據(jù)事故數(shù)據(jù)庫顯示，巴拿馬和帕勞是2023年遺棄船舶數(shù)量最多的旗國，而發(fā)生遺棄船舶最多的地區(qū)是阿聯(lián)酋，其次是中國、埃及和印度。

2014年國際海事勞工公約進(jìn)行了修訂，共有104個(gè)國家簽署了該公約，要求各國建立金融保障系統(tǒng)，為被遺棄的船員提供賠償。

去年報(bào)告的案件中，三分之二涉及已簽署2014年修訂案的船旗國，而132艘船中有60艘沒有保險(xiǎn)。

來自印度和菲律賓的代表表示，如果要成立特別工作組，那該工作組需要解決船旗國和港口國共享信息不足的問題。

菲律賓代表說："如果上述實(shí)體拒絕或未能履行其義務(wù)，則遣返義務(wù)主要由船舶所有人、船運(yùn)公司及其持證船員代理機(jī)構(gòu)承擔(dān)。

巴拿馬表示已經(jīng)為掛巴拿馬旗的被遺棄船舶上的船員追回了近1300萬美元的未支付工資，但沒有具體說明時(shí)間范圍。巴拿馬代表表示，去年又遣返了485名船員。

自從2004年開始跟蹤案件以來，根據(jù)IMO和國際勞工組織（ILO）的報(bào)告，已經(jīng)登記了849起事件，近12,000名船員受到影響，其中273起案件尚未解決。