美國零售聯(lián)合會表示：“任何物流中斷都可能影響重要的銷售季節(jié)。”

在供應(yīng)鏈危機(jī)期間，對外資集裝箱航運公司的排外攻擊能贏得一些政治分?jǐn)?shù)。隨著運價飆升、港口勞工合同岌岌可危，總統(tǒng)選舉迫在眉睫，馬士基等外國班輪公司可能再次被置于美國政治的交叉火力下。

在這一輪美東和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人勞資談判中，美國的供應(yīng)鏈似乎躲過一劫。5月，雙方表示一切順利。然而本周，一切分崩離析。

總統(tǒng)大選在11月舉行，而港口破壞性的罷工可能從10 月 1 日開始。

周一，代表美國東部和墨西哥灣沿岸碼頭工人的國際碼頭工人協(xié)會（International Longshoremen’s Association，ILA）表示，他們?nèi)∠�了主合同談判，原因是APM Terminals和馬士基航運在阿拉巴馬州莫比爾港使用了自動閘門系統(tǒng)，該系統(tǒng)“在沒有ILA勞工的情況下自動處理卡車”。工會聲稱這“明顯違反了我們與USMX（代表雇主的美國海運聯(lián)盟）的協(xié)議”。

ILA總裁Harold Daggett是工會的首席談判代表，他表示：“當(dāng)USMX的一家主要公司成員繼續(xù)違反我們目前的協(xié)議，唯一目的是通過自動化來消滅ILA的工作崗位時，再與USMX為達(dá)成新協(xié)議而談判就毫無意義了。”

他的表態(tài)與 5 月 13 日 ILA 和 USMX 的聯(lián)合聲明大相徑庭，當(dāng)時雙方宣稱 “期望延續(xù) 2012 年和 2018 年主合同談判的成功，當(dāng)時，在沒有造成任何貨物運輸中斷或延誤的情況下，這兩項具有里程碑意義的六年期協(xié)議得以達(dá)成。”

在假日零售旺季前夕，美國東部和墨西哥灣沿岸港口再次面臨罷工的威脅，這可能會進(jìn)一步推高集裝箱航運的即期運價。

由于紅海地區(qū)胡塞武裝的襲擊以及繞過好望角的漫長航行，再加上強(qiáng)勁的進(jìn)口需求和船舶、集裝箱設(shè)備供應(yīng)的限制，多重因素已經(jīng)導(dǎo)致即期運價大幅上漲。

對于今年秋季罷工的擔(dān)憂加劇可能會迫使美國進(jìn)口商提前增加貨量，進(jìn)一步推高短期需求。

上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）對上海至美國東海岸港口的即期運價評估在上周五達(dá)到7,447美元/每標(biāo)箱。這是自2022年9月（疫情期間）以來，該航線上SCFI即期運價評估的最高值，也是除疫情時期以外的最高水平。

美國零售聯(lián)合會(National Retail Federation, NRF) 的供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副主席Jonathan Gold在發(fā)給《勞氏日報》的聲明中表示：“NRF敦促ILA和USMX,在當(dāng)前合同在九月到期前，立即返回談判桌，繼續(xù)就新勞工合同進(jìn)行談判，。

"為了最大限度地減少對經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響，避免包括罷工在內(nèi)的重大干擾至關(guān)重要。零售商目前正處于運輸旺季，返校和節(jié)假日商品正在陸續(xù)進(jìn)貨。”

“任何物流中斷都可能影響這些重要的銷售季節(jié)。” Gold敦促拜登政府道，“就像在其他情況下一樣，與談判各方合作，使各方堅守談判桌，并迅速達(dá)成最終協(xié)議。”

ILA將矛頭對準(zhǔn)馬士基

ILA曾明確表示，如果在當(dāng)前合同9月30日到期之前未達(dá)成協(xié)議，他們將發(fā)動罷工。

2023年11月，ILA告訴會員們“為可能在2024年10月發(fā)生全海岸罷工做好準(zhǔn)備”，并強(qiáng)調(diào)“工會將堅守承諾，不會延長合同到期日”。

在2023年7月的ILA大會上，Daggett表示：“如果到了最后關(guān)頭，我保證不會延長合同，我們將走上街頭。”

ILA周一的聲明明確針對馬士基及其港口部門APM Terminals。

“ILA在東海岸和墨西哥灣沿岸面臨的大部分問題都源自APM Terminals和馬士基航運。”工會聲稱，全球第二大航運公司馬士基一直在推動自動化。

除了莫比爾港的自動閘門問題外，ILA還表示他們注意到“在海運碼頭上IT人員的數(shù)量不斷增加，擔(dān)憂APM和馬士基在北卡羅來納州夏洛特的IT部門正在侵犯（ILA的）管轄權(quán)”。

排外言論卷土重來

疫情期間，消費品購買激增引發(fā)了供應(yīng)鏈危機(jī)。當(dāng)時，美國進(jìn)口商和政界人士需要有人來承擔(dān)物價上漲的責(zé)難，他們將矛頭指向了外國海運公司。

2022年6月，美國總統(tǒng)Joe Biden在洛杉磯港的新聞發(fā)布會上表示：“有時候，你聽到的一些事情會讓你發(fā)自內(nèi)心地憤怒，就好像如果你面前有個人，你會想要揍他。”

然后，拜登列舉了三個聯(lián)盟中的九家海運公司，這些公司將貨物從亞洲運輸?shù)矫绹�，并�?ldquo;將價格提高了高達(dá)1000%”，他說，“這種剝削結(jié)束了。”

在拜登的“揍他們”講話兩年之后，集裝箱運費再次飆升，這次的原因是地緣政治，而不是疫情。

外國航運公司可能再次成為政治攻擊的目標(biāo)，特別是在總統(tǒng)選舉臨近之際。ILA的合同談判恰逢拜登和前總統(tǒng)特朗普之間的對決，這個時間點為ILA提供了談判籌碼。

如果ILA真像威脅的那樣進(jìn)行罷工，將在總統(tǒng)選舉前幾周給美國進(jìn)口商造成大范圍干擾。隨之而來的供應(yīng)鏈混亂將成為現(xiàn)成的競選素材。

ILA在周一的聲明中強(qiáng)調(diào)了外國航運公司的問題，并重申了Daggett在2023年7月大會上的發(fā)言：“馬士基這樣的外國公司到底是誰，竟然來到美國土地上建設(shè)全自動化的碼頭？這家外國公司馬士基試圖強(qiáng)行推行全自動化碼頭，為了什么？是為了消滅高薪的美國工作崗位，ILA的崗位。”

“這屆政府怎么能允許馬士基和其他外國航運公司為所欲為呢？記住我的話，我們將會爆發(fā)，全球的ILA和碼頭工人將點燃導(dǎo)火索。”

APM Terminals回應(yīng)指控

當(dāng)《勞氏日報》向馬士基和APM Terminals的發(fā)言人詢問關(guān)于ILA最新指控時，他們的回應(yīng)暗示工會提出的問題與新的合同談判有關(guān)，而不是違反之前的合同。

聲明中表示：“我們完全遵守ILA/USMX的主合同。”

“ILA選擇公開正在進(jìn)行的談判的某些細(xì)節(jié)，為他們的其他要求增加籌碼，我們對此感到失望。”

“我們將繼續(xù)與包括ILA在內(nèi)的所有利益相關(guān)方進(jìn)行接觸，以解決他們的關(guān)切。APM Terminals通過USMX的代表，期待與ILA恢復(fù)建設(shè)性的談判，找到互利的解決方案，支持我們行業(yè)的未來。”