作為通過蘇伊士運河的必經(jīng)之路，紅海在全球海運航線中發(fā)揮重要作用。每年通過蘇伊士運河的貨量約占全球海運貿(mào)易總量的 10%左右�？死松芯恐荚诟櫤头治黾t海船舶襲擊事件對全球海運貿(mào)易及各航運細分市場的潛在影響。以下是克拉克森研究 2024年 1月 3日就紅海船舶遇襲事件對全球海運貿(mào)易及各航運細分市場影響的最新評估節(jié)選（第三版），歡迎聯(lián)系我們了解訂閱獲取完整報告：

• 最近幾周，也門胡賽武裝針對通過紅海及亞丁灣的船只襲擊不斷升級。已知目前該地區(qū)至少有22艘船舶（共計150萬總噸）遭到襲擊，較12月20日記錄的16艘船舶（共計120萬總噸）有所上升。據(jù)報道，12月下旬在阿拉伯海附近（距離印度西海岸200海里）一艘船舶遭到襲擊（詳見第3頁地圖及第8頁襲擊清單）。

• 國際社會加強應(yīng)對措施, 由美國主導組建的“繁榮衛(wèi)士”海上聯(lián)合部隊已于12月底啟動。不過當前該行動獲得的支持有限，同時部分國家已經(jīng)自主派遣軍艦至紅海地區(qū)參與護航。

• 盡管在12月下旬，一些主要的集裝箱船班輪公司宣布計劃逐步恢復途徑紅海的運輸 （包括馬士基與達飛）, 但后續(xù)的船只遇襲事件導致通過紅海的復航計劃再次暫停。例如2024年1月2日，馬士基再次宣布暫停途徑紅海的運輸，而赫伯羅特決定繼續(xù)避開紅海航線至少一周（至1月9日）。

• 避開紅海而選擇繞航的船舶仍在增加，集裝箱船市場受影響尤為顯著。自11月中下旬開始記錄，共計約309艘集裝箱船（總計400萬TEU）選擇繞航好望角，較12月21日記錄的約155艘（共計190萬TEU）增長近1倍多。

• 克拉克森研究的高頻數(shù)據(jù)可以量化追蹤進入亞丁灣船舶數(shù)量的變動，數(shù)據(jù)顯示目前進入該地區(qū)船舶數(shù)量持續(xù)下降。12月29日-1月2日進入該地區(qū)所有船舶總噸日平均值降至240萬總噸，僅為12月上半月平均值的50%，創(chuàng)下歷史新低（基本延續(xù)了近期的趨勢，與12月17日-20日43%的降幅相似）。集裝箱船的下降趨勢最為明顯, 同期平均噸位下降79%，較12月17日-20日水平減少82%；LPG運輸船、LNG運輸船及汽車運輸船分別下降67%、61%和38%。油輪和散貨船的下降趨勢較為平緩。中下旬開始記錄，共計約309艘集裝箱船（總計400萬TEU）選擇繞航好望角，較12月21日記錄的約155艘（共計190萬TEU）增長近1倍多。

• 據(jù)克拉克森研究統(tǒng)計，蘇伊士運河實際過境量呈相同下降趨勢。12月28日-1月1日蘇伊士運河總過境量為270萬總噸，較12月上半月平均值下降38% ，其中北向過境量減少45%，南向下降31%。按細分船型來分，集裝箱船、LPG運輸船、汽車運輸船及LNG運輸船過境量分別減少72%、60%、49%和35%，而散貨船和油輪的整體過境量與往年12月份水平相似。

• 紅海襲擊事件發(fā)生至今，集裝箱船市場受影響顯著。截至12月底，上海-北歐航線上即期運價已漲至2,694美元/TEU，為12月初的3倍；同時上海-美東/美西航線運價上漲約50% 。盡管上海-北歐航線運價仍較2022年初7,800美元/天的峰值低約65%，但除去疫情影響的“極端”運價，目前已達到歷史最高水平。2024年1月3日，上海國際能源中心的集運指數(shù)（歐線）期貨EC2404合約價格上漲至2,353.9，約為12月上旬的2.5倍；自12月20日以來，集運指數(shù)（歐線）期貨呈近高遠低的遠月貼水狀態(tài)，當前EC2404合約價格較EC2412合約價格約高30%。紅海局勢對其他細分船型市場的影響較為有限，不過部分局部影響依然顯著。例如，油輪市場中，跨地中海航線上阿芙拉型油輪運費上漲。