奧斯陸上市的航運公司W(wǎng)allenius Wilhelmsen首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen表示，大量新船訂單，以及財力雄厚公司對該行業(yè)興趣的提升意味著汽車運輸船行業(yè)的整合可能即將到來。

火爆的汽車運輸船行業(yè)吸引了不少新玩家的加入。而近期，接連幾個重量級玩家的動作，更是為該行業(yè)的火爆程度增添了一把火：

● MSC選擇進入汽車運輸領(lǐng)域。全球最大的航運公司地中海航運（MSC）提出以76億挪威克朗（約合7.01億美元）的價格收購挪威汽車運輸公司Gram Car Carriers（GCC）正式進入汽車運輸領(lǐng)域。據(jù)報道，MSC的創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席Gianluigi Aponte親自發(fā)起了與GCC的談判。此舉不僅凸顯了MSC對擴大其在海上汽車運輸市場中的地位的決心，而且也揭示了航運巨頭在全球物流布局中的戰(zhàn)略思考。

● Grimaldi接棒馬士基。在馬士基完全出售挪威的汽車運輸公司禮諾航運（Höegh Autoliners）之后，意大利公司Grimaldi收購了這家在奧斯陸上市的汽車運輸公司的股份。Grimaldi目前持有禮諾航運5.12%的股份，成為僅次于Höegh家族的大股東和第二大投資者，挪威Höegh家族持有35.5%股份。

MSC競購GCC的舉動令航運業(yè)大吃一驚。那么，是市場上出現(xiàn)的許多新船讓MSC收購GCC嗎？這是否預(yù)示著這一領(lǐng)域開始出現(xiàn)一些變化？

Kristoffersen表示：“我不能代表MSC回答這個問題，但我們看到人們對汽車運輸行業(yè)的興趣普遍有所增加，因為該行業(yè)發(fā)展得很好。這個行業(yè)目前生機勃勃，而且在未來一段時間內(nèi)都會取得良好的業(yè)績。” 

Kristoffersen指出，在航運業(yè)，投資者和新參與者在市場形勢好的時候蜂擁而至是很常見的做法。“未來幾年，我們的船隊將增長近40%，我們也認(rèn)為會出現(xiàn)一些新的船隊。一些企業(yè)會發(fā)展壯大，而另一些企業(yè)則認(rèn)為有必要加強合作。在我看來，這是行業(yè)的自然發(fā)展。”

那么，隨著新玩家的加入，本行業(yè)企業(yè)會有所擔(dān)心嗎？

對此，Kristoffersen認(rèn)為，“總的來說，我們對此并不擔(dān)心。當(dāng)然，我們擔(dān)心訂單量過大。但就整合而言，我們相信我們在行業(yè)中擁有獨特的地位。”

多種方式的整合

由于市場船舶數(shù)量不足，額外的運力被避行紅海的長途運輸所吸收，運營商目前正獲得豐厚的利潤。同時，“我們可以看到，已經(jīng)出現(xiàn)了大量船舶訂單。這些訂單也是來自那些沒有市場經(jīng)驗的公司。因此，正如我們之前說過的，預(yù)計會出現(xiàn)某種形式的整合。”Kristoffersen表示。

不過，他認(rèn)為，Wallenius Wilhelmsen目前的規(guī)模足以獨當(dāng)一面。“就我們而言，我們覺得如今的規(guī)模已經(jīng)足夠大，能夠很好地服務(wù)于市場和客戶。因此，我們沒有太大的合并需求。”

雖然該公司并不認(rèn)為自己需要整合，但Kristoffersen認(rèn)為，汽車制造商和其他公司訂購的船舶最終將成為更大系統(tǒng)的一部分�？赡苁沁\營池或其他模式。這并不一定意味著它們會被出售。

“但我們相信，我們將擁有更大的運營系統(tǒng)，能夠提供持續(xù)、定期的服務(wù)。”Kristoffersen表示。“整合的方式有很多種。如果參考其他行業(yè)，在運營商層面已經(jīng)進行了整合，而運營商本身并不一定擁有所有噸位。合并不一定意味著收購公司，當(dāng)然也可以這么做。”