漫航觀察網(wǎng)（MNavigation）消息，截至2024年12月15日，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力已經(jīng)突破3137.46萬TEU，約合3.72億載重噸。全球航運(yùn)市場的格局已經(jīng)趨于穩(wěn)固，但這并不意味著這一行業(yè)的競爭會因此減緩，反而正進(jìn)入一個(gè)更加復(fù)雜的階段。隨著國際市場需求的波動、地緣政治的動蕩以及環(huán)保政策的壓力，全球航運(yùn)巨頭們正在加速布局，以鞏固其在市場中的地位，并為未來的競爭做好充分準(zhǔn)備。

在當(dāng)前的航運(yùn)版圖中，地中海航運(yùn)（MSC）無疑占據(jù)了最重要的市場份額。以628萬TEU的運(yùn)力，MSC穩(wěn)居全球集裝箱船運(yùn)力的頭把交椅，占據(jù)全球市場份額的20.2%。緊隨其后的是馬士基航運(yùn)（Maersk）和達(dá)飛輪船（CMA CGM），這三大航運(yùn)巨頭分別占據(jù)了14.2%和12.2%的市場份額。

在過去的20天內(nèi)，馬士基和MSC分別有新造船交付。特別是馬士基，其訂造船舶的數(shù)量和運(yùn)力規(guī)模引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。從9月開始，馬士基宣布了一項(xiàng)總額高達(dá)66億美元的船舶采購計(jì)劃，計(jì)劃在韓國和中國的船廠建造多達(dá)62艘新船，進(jìn)一步擴(kuò)充其船隊(duì)規(guī)模。這一訂單包括32艘新造船和30艘租賃船舶，顯示出馬士基在未來全球航運(yùn)市場中持續(xù)加碼的決心。

這一擴(kuò)張計(jì)劃并非僅是為了提升市場份額，更是為了應(yīng)對全球航運(yùn)環(huán)境的多變因素。特別是在地緣政治和供應(yīng)鏈中斷的背景下，馬士基通過增加自有船舶的數(shù)量，能夠更靈活地調(diào)整運(yùn)輸方案，確保全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。馬士基的策略是顯而易見的：通過強(qiáng)化船隊(duì)的資源儲備，以應(yīng)對突發(fā)的市場變化和復(fù)雜的外部挑戰(zhàn)。

在航運(yùn)業(yè)面臨的另一個(gè)重大挑戰(zhàn)是環(huán)境壓力。全球?qū)τ跍p少碳排放的呼聲日益高漲，航運(yùn)業(yè)作為全球排放的關(guān)鍵行業(yè)之一，亟需轉(zhuǎn)型。在這一背景下，馬士基和赫伯羅特等航運(yùn)巨頭紛紛選擇在其新造船舶上采用低碳排放的替代燃料——液化天然氣（LNG）作為主力燃料。

馬士基早在幾年前就開始倡導(dǎo)甲醇燃料，然而由于甲醇產(chǎn)能的局限性和其高昂的成本，馬士基在短期內(nèi)轉(zhuǎn)向了LNG燃料。LNG不僅能顯著降低碳排放，減少約20%的溫室氣體排放，而且其技術(shù)和供應(yīng)鏈逐漸成熟，成為目前航運(yùn)業(yè)最具潛力的綠色替代燃料之一。

赫伯羅特也在加速其綠色轉(zhuǎn)型的步伐。上個(gè)月，赫伯羅特宣布了一項(xiàng)40億美元的投資計(jì)劃，購買24艘LNG雙燃料集裝箱船，新增60萬TEU的綠色運(yùn)力。這些新造船將幫助赫伯羅特降低航運(yùn)運(yùn)營中的碳足跡，提升在未來市場中的競爭力。顯然，LNG雙燃料船舶已經(jīng)成為航運(yùn)業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展趨勢，不僅符合全球環(huán)保法規(guī)的要求，還能夠在未來的競爭中占據(jù)技術(shù)和成本優(yōu)勢。

全球航運(yùn)市場的運(yùn)力排名發(fā)生了重要變化。一方面，MSC、馬士基、達(dá)飛等巨頭不斷擴(kuò)充其船隊(duì)，鞏固市場領(lǐng)導(dǎo)地位；另一方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)、赫伯羅特、長榮海運(yùn)等船公司也展現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長勢頭。

其中，赫伯羅特的運(yùn)力增幅最大，新增了35719TEU，彰顯其在市場中的快速崛起。中遠(yuǎn)海運(yùn)、長榮海運(yùn)、韓新海運(yùn)等公司則加速了訂單交付進(jìn)程，進(jìn)一步推動了其市場份額的增長。例如，長榮海運(yùn)交付了1.8萬TEU的新船，成為排名前列的航運(yùn)公司之一。

需要注意的是，一些中小型航運(yùn)公司也在悄然發(fā)生變化。例如，聯(lián)合環(huán)球航運(yùn)（Uniglobal Shipping）從原來的第74名跌至第93名，MODUL則從第64名躍升至第52名。這一變化反映了全球航運(yùn)市場競爭的日益激烈。運(yùn)力排名的波動不僅僅是數(shù)字的變化，它還涉及到各大船公司在市場中的戰(zhàn)略布局、資源整合能力和靈活應(yīng)對市場變化的能力。

當(dāng)前，全球航運(yùn)業(yè)不僅僅是資本和運(yùn)力的競爭，更是供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的博弈。地緣政治沖突、經(jīng)濟(jì)周期波動以及全球氣候變化等因素，都可能對航運(yùn)市場造成沖擊。