海岬型船舶

上周海岬型船舶市場(chǎng)行情較為低迷。由于礦商參與交易較少，太平洋板塊表現(xiàn)不佳，運(yùn)力增長(zhǎng)和煤炭運(yùn)輸詢盤匱乏導(dǎo)致租金價(jià)格下跌。大西洋板塊開盤交易節(jié)奏緩慢，租家出價(jià)明顯降低，買賣價(jià)差拉大，租船成交交易減少。但是上周末前，有跡象表明巴西南部和西非至遠(yuǎn)東航線交易活動(dòng)有所增加，市場(chǎng)可能正在尋找平衡。北大西洋板塊經(jīng)歷上周早些時(shí)候的大幅下跌后，上周中顯露出了企穩(wěn)的跡象�？傮w而言，上周收盤時(shí)市場(chǎng)行情仍相對(duì)低迷，反映出了貨運(yùn)量減少但運(yùn)力有所增長(zhǎng)的現(xiàn)狀。海岬型航線 (5TC) 上周初開盤報(bào)29,851美元，上周五收盤報(bào)18,015美元，跌幅巨大。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶并未顯現(xiàn)出止跌的跡象，太平洋板塊和大西洋板塊繼續(xù)大幅調(diào)整。大西洋板塊，北方明顯缺少礦物運(yùn)輸需求，加之運(yùn)力增長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了上周為數(shù)不多傳出消息的交易。上周中有少量交易者認(rèn)為南美東海岸租金價(jià)格即將觸底，但事實(shí)證明這話說得還為時(shí)過早�？辗胚\(yùn)力充足，租家依然能夠根據(jù)到達(dá)期限挑選船舶。常見的買賣價(jià)差依然影響著市場(chǎng)，但總體而言，P6航線平均成交價(jià)格約為13,500美元至13,750美元左右。亞洲板塊同樣持續(xù)低迷，印度尼西亞煤炭出口量依然不佳，盡管北太平洋板塊和澳大利亞出口的貨物為市場(chǎng)提供了些許支撐，但這對(duì)于不斷增長(zhǎng)、選項(xiàng)有限的運(yùn)力而言幾乎無補(bǔ)于事。上周定期期租租金價(jià)格漲跌不一，其中一筆成交價(jià)格較高的交易如下：一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期一年，以14,350美元的租金價(jià)格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場(chǎng)延續(xù)開年以來的疲軟態(tài)勢(shì)，幾乎沒有有利于船東的消息出現(xiàn)。大西洋板塊，大多數(shù)關(guān)鍵地區(qū)交易活動(dòng)走軟，運(yùn)力供應(yīng)充足，遠(yuǎn)超貨運(yùn)需求。經(jīng)紀(jì)商表示，南大西洋板塊始航的跨大西洋航線需求極為有限。亞洲板塊始航的船舶方面，有交易者認(rèn)為上周不同地區(qū)漲跌不一。北太平洋板塊和澳大利亞始航的航線新需求較多；但再往南的地區(qū)新詢盤較少，大多數(shù)地區(qū)租金價(jià)格持續(xù)承壓。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶在北美東海岸交船，在地中海東部還船，以24,000美元的租金價(jià)格成交。其他地區(qū)，一艘58,000載重噸的船舶在歐洲大陸北部交船，將廢鋼運(yùn)往地中海東部，以16,500美元左右的租金價(jià)格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶從中國華北地區(qū)始航，往返北太平洋，在印度西海岸還船，以12,750美元的租金價(jià)格成交。南方一艘55,000載重噸的船舶從中國華南地區(qū)始航，駛經(jīng)越南，在孟加拉國還船，以9,000美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

靈便型船舶市場(chǎng)上周依然表現(xiàn)不佳，貨運(yùn)需求有限，運(yùn)力倉位持續(xù)增長(zhǎng)。地中海地區(qū)，一艘28,000載重噸的船舶從阿爾澤開往佛羅里達(dá)，運(yùn)輸袋裝水泥，以7,500美元的租金價(jià)格成交。有消息稱，一艘40,000載重噸的船舶從阿爾及利亞開往美灣，以9,000美元的租金價(jià)格成交。南大西洋板塊同樣成交價(jià)格下跌。一艘36,000載重噸的船舶從桑托斯開往摩洛哥，運(yùn)輸糖，以15,000美元左右的租金價(jià)格成交。有消息稱，一艘36,000載重噸的船舶從里奧格蘭德(Rio Grande) 開往中美洲西海岸，以23,000美元的租金價(jià)格成交。美灣行情與之相似，市場(chǎng)情緒依然不佳。東南亞新詢盤匱乏，一艘38,000載重噸的船舶從新加坡經(jīng)西澳大利亞開往中國，運(yùn)輸氧化鋁，以8,400美元的租金價(jià)格成交。再往北，一艘34,000載重噸的船舶從中國長(zhǎng)江口始航，開往東南亞，以8,000美元的租金價(jià)格成交。租家對(duì)于定期期租交易仍有興趣。芝格丁(Cigading) 一艘28,000載重噸的船舶租期4-6個(gè)月，以9,250美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR油輪上周延續(xù)下行趨勢(shì)。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)再次下跌15.78點(diǎn)至WS153.61點(diǎn)。中東灣至英國—歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運(yùn)價(jià)同樣下跌393,000美元，報(bào)452.5萬美元。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪上周出現(xiàn)回調(diào)，運(yùn)價(jià)下跌100,000美元至443.3萬美元。

LR1油輪

中東灣雖然LR2油輪上周出現(xiàn)下跌，但LR1油輪上周表現(xiàn)堅(jiān)挺。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上周始終徘徊于WS185點(diǎn)左右，本文撰稿之時(shí)報(bào)WS188.44點(diǎn)。與此同時(shí)，中東灣至英國—歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運(yùn)價(jià)下跌157,000美元至390萬美元。

英國—歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上周同樣開始走軟，本文撰稿之時(shí)報(bào)WS192.06點(diǎn)，相較上上周下跌8.69點(diǎn)。

MR油輪

中東灣MR油輪上周交易量較大，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)反彈，TC17航線運(yùn)價(jià)指數(shù)跳漲41點(diǎn)至WS277.86點(diǎn)，漲幅達(dá)17%。

英國—歐洲大陸MR油輪經(jīng)過上上周的承壓下跌后，上周似乎已經(jīng)觸底。ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上周始終徘徊于WS117-119點(diǎn)左右。大量的交易活動(dòng)維持了交易者的興趣，受航程要求等因素影響，不同交易成交運(yùn)價(jià)水平各不相同。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪方面，上周一些成交消息給市場(chǎng)帶來了希望，運(yùn)價(jià)指數(shù)攀升10.06點(diǎn)至WS141.25點(diǎn)。

美灣MR油輪上周開始出現(xiàn)了一些樂觀跡象，運(yùn)價(jià)有所反彈。美灣至英國—歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)由WS153.21點(diǎn)上漲至WS170點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪表現(xiàn)更加平穩(wěn)，運(yùn)價(jià)指數(shù)由WS217點(diǎn)上漲至WS220點(diǎn)。美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪運(yùn)價(jià)反彈突破700,000美元關(guān)口，報(bào)714,286美元，波羅的海交易所往返航程等價(jià)期租租金超過20,000美元/天。

大西洋板塊三角洲MR油輪等價(jià)期租租金由21,790美元上漲至24,581美元。

靈便型油輪

地中海靈便型油輪市場(chǎng)上周延續(xù)跌勢(shì)，TC6航線運(yùn)價(jià)指數(shù)由WS199.17點(diǎn)下跌至WS192.28點(diǎn)。

西北歐地區(qū)，跨英國—歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪再次承受巨大下行壓力，運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌30.56點(diǎn)至WS152.83點(diǎn)。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場(chǎng)上漲。中東灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲9點(diǎn)至WS68.50點(diǎn)，基于波羅的海交易所標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價(jià)期租租金42,134美元/天。

大西洋市場(chǎng)情況類似。西非至中國航線260,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)攀升11點(diǎn)至WS73.95點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金49,194美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)價(jià)起初保持平穩(wěn)，隨后出現(xiàn)上漲，成交價(jià)格節(jié)節(jié)攀高，最終上周總體上漲1,733,333美元至10,244,444美元，往返航程等價(jià)期租租金28,598美元/天。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪市場(chǎng)上周保持平穩(wěn)。尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)持平于WS142-143點(diǎn)水平，往返航程等價(jià)期租租金57,893美元/天。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)小幅上漲2點(diǎn)至WS145.55點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金64,545美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海航線140,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上周再次下跌3.5點(diǎn)至WS87.56點(diǎn)，因?yàn)楫?dāng)?shù)厥袌?chǎng)依然缺少交易消息。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國—歐洲大陸航線80,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)小幅上漲1點(diǎn)至WS182.5點(diǎn)，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價(jià)期租租金72,097美元/天。

地中海市場(chǎng)，跨地中海航線80,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲18點(diǎn)至WS184.33點(diǎn)，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價(jià)期租租金55,939美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)再次跳漲60點(diǎn)至WS345.94點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金118,134美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲50點(diǎn)至WS324.38點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金96,727美元/天。美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋航線70,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)再次上漲22點(diǎn)至WS302.5點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價(jià)期租租金83,898美元/天。

液化天然氣船舶

東方地區(qū)有消息稱，有三燃料柴電船舶以50,000美元/天的租金價(jià)格達(dá)成交易，有二沖程船舶以75,000美元/天的租金價(jià)格達(dá)成交易。盡管如此，由于整體市場(chǎng)普遍缺少交易活動(dòng)，上周液化天然氣船舶市場(chǎng)租金價(jià)格再次下跌。正如去年此時(shí)，眼下交易結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了變化，幾筆成交交易的船舶并未沿往返航線航行，而是以空放前往航運(yùn)樞紐告終。一些新的船舶從大西洋板塊始航，也給租金價(jià)格帶來了壓力。盡管眼下正值冬季，歐洲各地出現(xiàn)了幾次強(qiáng)烈寒流，但天然氣儲(chǔ)存量仍然很高，因此航運(yùn)需求并不大。

租金價(jià)格連續(xù)第十周下跌，期間不時(shí)出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，然而目前看來幾乎沒有支撐租金價(jià)格上漲的因素，經(jīng)紀(jì)商對(duì)市場(chǎng)前景不抱樂觀態(tài)度。澳大利亞至東京BLNG1g航線三燃料柴電船舶租金價(jià)格下跌16,670美元，最終收?qǐng)?bào)47,551美元，不過有消息稱有一艘三燃料柴電船舶以50,000美元/天的租金價(jià)格達(dá)成了交易。休斯頓至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線租金價(jià)格下跌至63,380美元，休斯頓至東京BLNG3g航線租金價(jià)格下跌至66,323美元。

二沖程船舶方面，澳大利亞至日本航線有船舶以75,000美元/天的租金價(jià)格達(dá)成交易，但成交價(jià)格無法避免再次下跌，最終我們的評(píng)估報(bào)價(jià)為69,241美元。與此同時(shí)，休斯頓至歐洲大陸航線二沖程船舶租金價(jià)格下跌至85,018美元。休斯頓至東京BLNG3-174航線租金價(jià)格跌幅最大，下跌28,094美元，收?qǐng)?bào)87,906美元。

定期期租交易保持平穩(wěn)，幾乎沒有短期或長(zhǎng)期交易成交的消息傳出，租金價(jià)格與上上周持平：租期6個(gè)月的174,000立方米二沖程船舶報(bào)67,500美元，租期一年報(bào)90,767美元，租期三年下跌至95,800美元。

液化石油氣船舶

上周液化石油氣船舶市場(chǎng)經(jīng)歷了讓人不忍回顧的一周，租金價(jià)格和市場(chǎng)情緒雙雙下行。由于產(chǎn)品問題、運(yùn)力倉位增長(zhǎng)以及不利于市場(chǎng)的套利，上周所有三條航線均大幅下跌。拉斯塔努拉至千葉BLPG1航線上周租金價(jià)格下跌38.714美元，是近幾年來跌幅最大的一周之一，租金價(jià)格由開盤時(shí)的135美元左右下跌至100美元以下，最終收?qǐng)?bào)98.143美元，等價(jià)期租租金收益83,487美元/天。眼下的情況并非市場(chǎng)所樂見，而且租金價(jià)格甚至還遠(yuǎn)未觸底，許多經(jīng)紀(jì)商渴切地盼望交易日早些結(jié)束進(jìn)入周末。

大西洋板塊市場(chǎng)表現(xiàn)更加糟糕。BLPG3航線創(chuàng)下最大周跌幅58.572美元，租金價(jià)格連續(xù)兩天下跌約20美元。休斯頓至法拉盛BLPG航線上周表現(xiàn)是幾條航線中最好的，僅下跌21.8美元，但這僅僅是因?yàn)樵摵骄�船舶成交消息極少。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價(jià)格跌幅達(dá)26.83%，收?qǐng)?bào)159.714美元，等價(jià)期租租金收益85,993美元/天。無論如何，極少的成交消息和不利于市場(chǎng)的套利對(duì)于新的一周而言也并非一個(gè)良好的開端。

盡管 Baltic 在提供資料時(shí)已盡到合理的謹(jǐn)慎，但所有該等資料均作為一般用途使用，在不作任何保證或陳述情況下，不用作任何特定目的或?yàn)槿魏翁囟�目的而依賴該等材料，且未侵犯任何第三方的合法�?quán)益（包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)）。對(duì)于任何人依賴本郵件中所載信息以任何方式遭受的任何損失，Baltic 不承擔(dān)任何責(zé)任。資料的所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)及相關(guān)權(quán)利均屬 Baltic 所有。明令禁止以任何方式（不論是通過電子方式還是其他方式）復(fù)制、分發(fā)、摘抄或重制該等信息。必須事先獲得 Baltic 許可，方可進(jìn)行上述行為。