江蘇是中國船舶海工產(chǎn)業(yè)第一大省，去年出口各類船舶1042.2億元，同比增長59%，位居全國第一。近期，記者從多家船廠獲悉，部分江蘇船企的交付期已排至2030年。江蘇造船業(yè)“乘風(fēng)破浪”的原因何在？記者日前進行了探訪。

“綠色”成為行業(yè)底色

“2024年，新時代造船全年實現(xiàn)開票銷售收入160.68億元，較上年增長28%，據(jù)全球著名的航運咨詢機構(gòu)克拉克森研究公司公布的數(shù)據(jù)，新接訂單量登上全球榜首。”在位于江蘇泰州的新時代造船廠，公司總經(jīng)理劉海金介紹，2025年，新時代造船將搶抓造船高景氣的歷史機遇，錨定交船30艘的目標(biāo)任務(wù)，加快新能源船舶智造項目建設(shè)。

數(shù)據(jù)印證了新時代造船發(fā)展的底氣。2024年，公司年度交船34艘，共計427.07萬載重噸，交船數(shù)量創(chuàng)出歷史新高，造船完工總量位列全國前三。截至2024年底，公司手持訂單162艘、載重噸2305萬噸，位列全球前三，訂單排至2029年。

與新時代造船相隔不遠的揚子江船業(yè)，手持訂單最遠已排至2030年。數(shù)據(jù)顯示，2024年，該公司全年實現(xiàn)新接訂單126艘，價值約146億美元。截至2024年底，揚子江船業(yè)手持訂單245艘，價值約244億美元。記者發(fā)現(xiàn)，其中清潔能源船訂單價值約占總價值的74%，這也正是江蘇造船企業(yè)此輪業(yè)績突飛猛進的關(guān)鍵所在。

“除了市場環(huán)境的利好因素外，揚子江船業(yè)近年來加大研發(fā)投入，推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，積極推進綠色船舶的研發(fā)建造，2024年成功交付新造船64艘，其中以7000TEU雙燃料集裝箱船、1260TEU甲醇雙燃料集裝箱船等為代表的多款符合國際環(huán)保新趨勢的清潔能源船舶，贏得了市場的廣泛認可。”揚子江船業(yè)相關(guān)負責(zé)人介紹。

隨著綠色能源、技術(shù)、材料廣泛應(yīng)用于各型船舶，“綠色”已成為江蘇船舶產(chǎn)業(yè)的底色。以甲醇雙燃料動力系統(tǒng)為例，不僅大幅降低了排放污染，還提高了船舶的經(jīng)濟性和可靠性。

2025年初，新時代造船和揚子江船業(yè)同時與德國航運巨頭赫伯羅特簽訂了共計24艘LNG雙燃料集裝箱船的大單，訂單價值高達285億元。

加速“智造”轉(zhuǎn)型

“國際海事組織（IMO）及歐盟的航運減排目標(biāo)確立，船舶使用替代燃料是實現(xiàn)航運脫碳的必然選擇。”招商銀行研究院行業(yè)研究員韓倩婷認為，目前LNG動力船舶仍占據(jù)主要市場，甲醇動力船舶開始規(guī)�；瘧�(yīng)用，遠期或?qū)⑦M一步走向液氨、液氫等低碳/零碳燃料方案。這也意味著，以江蘇造船廠為代表的中國船企，有望在加快綠色轉(zhuǎn)型的進程中保持領(lǐng)先地位。

保持“綠色”領(lǐng)先，離不開智能制造。

走進新時代造船新建成投運的智能化分段制造車間，門式起重機、智能焊接等設(shè)備通過智能軟件高效協(xié)作，不僅平面分段制作效率大幅度提高，用人成本也進一步降低，造船效率提高30%以上。如今，新時代造船建造一艘巴拿馬型散貨船的時間，已經(jīng)從過去的2年左右縮短至8個月左右。

政策層面，早在2023年9月，江蘇省工信廳等九部門聯(lián)合發(fā)布了《江蘇省新能源船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動方案（2023—2025年）》，旨在進一步提升全省船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)的競爭力。在此背景下，江蘇的海工和船舶骨干企業(yè)積極推進智能化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不斷提升精益制造能力，加速“智造”轉(zhuǎn)型。

蘇豪創(chuàng)科造船公司目前在手訂單已排到2027年之后，就在幾年前，公司前身舜天造船的經(jīng)營還處于停滯狀態(tài)。之所以能夠抓住此輪市場機遇，除受益于國資重組，還因為近年來在智能制造領(lǐng)域的發(fā)力。

該公司相關(guān)負責(zé)人介紹，在控股股東的幫助下，公司加大船舶設(shè)計優(yōu)化、設(shè)備智能化升級、材料循環(huán)使用等技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)力度，同時積極響應(yīng)國家大規(guī)模設(shè)備更新政策，全力推進設(shè)備升級改造項目申報工作，制定了關(guān)鍵設(shè)備技改方案，通過設(shè)備設(shè)施更新改造、環(huán)保節(jié)能改造，一步步提升船廠的智能制造水平。

鍛造更有韌性產(chǎn)業(yè)鏈

據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年全球新造船訂單量創(chuàng)下了17年來新高，全球船廠共簽訂新船訂單2412艘，合1.7億載重噸（DWT），6581萬修正總噸（CGT）。以修正總噸計，去年全球船廠共簽訂新船訂單量同比增長了33.77%。在訂單排名中，中國船廠展現(xiàn)出了強大的實力。按修正總噸排名，全球前十的新接訂單量中，中國占據(jù)了七席，榜單前四位均被中國企業(yè)包攬，其中包括兩家江蘇企業(yè)。

雖然中國船企的優(yōu)勢顯而易見，但在部分高端船型領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)仍是剛剛起步的追趕者。2023年6月6日，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”出塢，標(biāo)志著中國成功摘取世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”。

“豪華郵輪屬于‘巨系統(tǒng)’工程，國內(nèi)從無到有，正逐步建立起自己的郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系。”一位船舶業(yè)內(nèi)人士認為，一方面產(chǎn)業(yè)生態(tài)需要完善，另一方面，中國船舶行業(yè)面臨的外部環(huán)境卻正在發(fā)生巨大改變，“不管是今年2月美國貿(mào)易代表提出的關(guān)于‘針對中國建造船只’的港口費用提案，還是近期美國宣布對所有貿(mào)易伙伴征收所謂‘對等關(guān)稅’，都將帶來不確定性”。

對此，江蘇省工信廳一位相關(guān)負責(zé)人表示，鍛造更有韌性的產(chǎn)業(yè)鏈，是應(yīng)對外部風(fēng)險的有效手段。

“今年2月，江蘇成立船舶海工配套產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟將聚焦產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈服務(wù)鏈優(yōu)化協(xié)同，充分發(fā)揮橋梁紐帶作用，開展協(xié)同技術(shù)攻關(guān)，精準(zhǔn)開展供需對接，協(xié)同建立良好有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，促進產(chǎn)業(yè)強鏈補鏈延鏈。”該負責(zé)人表示，江蘇全省現(xiàn)有通過中國船級社江蘇分社船用產(chǎn)品認證的配套企業(yè)1539家，聯(lián)盟涵蓋動力系統(tǒng)與裝置、甲板機械等9個細分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，聯(lián)盟成立后，成員將勠力同心開拓國際市場、加強協(xié)同攻關(guān)。

“目前，靖江船企在手訂單總額超過2500億元，占全國訂單總額接近五分之一，占全球比重超過十分之一。”新時代造船和揚子江船業(yè)同處江蘇泰州靖江市，該市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人告訴記者，靖江有著優(yōu)良長江岸線，造船產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯，不過也因為行業(yè)周期多次起伏。近年來，靖江強化產(chǎn)業(yè)鏈布局，大力扶持船舶配套企業(yè)，并且取得良好效果。

目前，靖江市內(nèi)擁有船舶造修拆企業(yè)10余家，配套企業(yè)更是多達200余家，本土化配套率超過40%，趨勢明顯的集群化成為推動產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵力量。

科技創(chuàng)新也成為關(guān)鍵因素。“愛達·魔都號”由南鋼股份獨家提供郵輪用鋼板和船用型鋼。“大型豪華郵輪的對鋼板重量、整板不平度、厚度公差等都有嚴格的要求，公司通過裝備升級和工藝技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)了4毫米厚鋼板的厚度公差精準(zhǔn)控制，解決了寬薄板板形和厚度控制的世界性難題，為大型豪華郵輪的國產(chǎn)化建造奠定了材料基礎(chǔ)。”南鋼股份相關(guān)人士告訴記者。

證券時報記者 陳澄

責(zé)任編輯：孫孝熙