阿拉斯加海域起火汽車運輸船“Morning Midas”號仍在持續(xù)燃燒，船上載有約3000輛來自多家中國車企的汽車，包括近800輛電動車與混動車。

“Morning Midas”號于5月26日從煙臺出發(fā)，原計劃6月15日抵達墨西哥拉薩羅·卡德納斯港。6月3日，該船在阿拉斯加阿達克島南部約300英里處突發(fā)火災(zāi)，起火位置初步推測為搭載電動車的一層甲板。盡管船員立即啟動了船上的滅火系統(tǒng)，但火勢仍無法控制。

由于火勢迅猛，船上22名船員最終決定撤船，所有船員通過兩艘救生艇撤離，并由附近的9469TEU集裝箱船“Cosco Hellas”輪救起，無人受傷。

根據(jù)“Morning Midas”號船東方Zodiac Maritime發(fā)布的最新消息，公司已經(jīng)委托美國佛羅里達州的Resolve Marine公司負責(zé)處理火災(zāi)的救撈工作。然而，“Morning Midas”號目前所在位置十分偏遠，因此救援拖船預(yù)計需要數(shù)日時間才能抵達現(xiàn)場。

Zodiac Maritime表示：“首艘救援拖船已搭載一支專業(yè)救撈團隊及專用設(shè)備出發(fā)，預(yù)計將在6月9日前后抵達事發(fā)海域，屆時將對船舶狀況進行評估并提供必要支援。同時，一艘具備遠洋拖帶能力的消防拖船也正在協(xié)調(diào)安排，以進一步加強救援力量。”

在此期間，管理方將繼續(xù)通過仍連通衛(wèi)星系統(tǒng)的船載監(jiān)控系統(tǒng)遠程追蹤船況。美國海岸警衛(wèi)隊的空中巡視圖像確認，這艘船仍然漂浮在海面上，并持續(xù)有濃煙從船體內(nèi)部冒出。

據(jù)了解，“Morning Midas”號是一艘4902車位汽車運輸船，在2006年交付，掛利比里亞船旗，入級DNV。該船由英國汽船保賠協(xié)會（Steamship Mutual）承保，在港口國監(jiān)督檢查中保持無滯留記錄，今年1月在美國俄勒岡州的檢查中也未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。

“Morning Midas”號是上汽安吉物流股份有限公司的獨資公司——安吉航運有限公司在南美航線的自控長租滾裝船，由上汽安吉物流負責(zé)貨物的配載計劃，船東Zodiac Maritime負責(zé)船舶的船員配備和營運管理。

“目前我們在等待船東的消息，業(yè)務(wù)團隊也在同步核實相關(guān)信息。”安吉物流董秘表示，若獲得確切信息，公司將進一步對外公布。

安吉物流相關(guān)工作人員介紹，此前安吉物流從未發(fā)生過類似汽車運輸船起火的事件。另外，由于目前事故原因尚不清楚，且船舶事故理賠流程復(fù)雜，涉及事故調(diào)查、損失評估及責(zé)任認定等環(huán)節(jié)，因此預(yù)計耗時會較長。與此同時，

根據(jù)美國海岸警衛(wèi)隊披露的數(shù)據(jù)，“Morning Midas”號攜帶約350公噸汽油燃料和1530公噸超低硫燃料油（VLSFO）。船上裝載了3048輛汽車，其中包括70輛純電動車和681輛混動汽車。

安吉物流稱，基于客戶信息保密原則，本次事件涉及的承運車輛數(shù)量、型號以及所屬企業(yè)信息暫不便對外公布。

據(jù)此前彭博社報道，“Morning Midas”號運載的汽車來自奇瑞汽車、長城汽車等多家制造商，目前尚不清楚是哪一品牌的電動汽車發(fā)生了火災(zāi)。其中，長城汽車在該船上約有140輛汽車，消息人士透露這些車輛均非電池電動汽車，且未停放在起火甲板區(qū)域。

此外，“Morning Midas”號始發(fā)港煙臺設(shè)有一家上汽通用汽車工廠，主要生產(chǎn)別克昂科威車型。

近年來，多艘汽車運輸船因火災(zāi)引發(fā)重大事故，而電動車搭載的鋰離子電池被普遍認為是導(dǎo)致汽車運輸船火災(zāi)風(fēng)險上升的重要因素。來自安聯(lián)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在2022年共有209起船舶火災(zāi)事故，為十年來最高，其中13起發(fā)生在汽車運輸船上，但有多少起涉及電動汽車尚不確定。

今年4月，全球最大近海滾裝船“Delphine”號在比利時澤布呂赫港突發(fā)火災(zāi)，這是全球最大、燃效最高的短途滾裝運輸船之一，當(dāng)時報道稱船上載有110輛電動汽車。

2022年2月，日本商船三井6400車位汽車運輸船“Felicity Ace”號（建于2005年）在距離亞速爾群島法伊爾島西南方向約90海里處突發(fā)火災(zāi)，大火在燃燒了近一周之后才基本撲滅，但該船最終于同年3月1日在拖航途中不幸沉沒。

在事故發(fā)生后，商船三井于2024年對大眾旗下豪華汽車品牌保時捷提起訴訟，稱“Felicity Ace”號的起火原因是由于“保時捷電動汽車的鋰離子電池引起”。

除了“Felicity Ace”號之外，2023年7月日本川崎汽船運營的汽車運輸船“Fremantle Highway”號在荷蘭海域起火，大火燃燒了一周多才終于熄滅。這艘船上裝載了3783輛汽車，全部為新車，沒有二手車，其中包括多達498輛電動汽車。事發(fā)當(dāng)時船上共有23名船員，事故導(dǎo)致1名印度船員死亡、多人受傷。

目前尚沒有明確證據(jù)顯示，電動車電池在海上運輸過程中構(gòu)成更大的火災(zāi)威脅。國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）秘書長Lars Lange指出：“內(nèi)燃機汽車（ICEV）已有數(shù)十年海運經(jīng)驗，行業(yè)也積累了應(yīng)對相關(guān)火災(zāi)與爆炸風(fēng)險的經(jīng)驗。而鋰離子電池驅(qū)動的電動車仍相對較新，我們需要建立類似的知識體系。”

“從數(shù)據(jù)來看，一場車輛火災(zāi)中約80%的能量來源于塑料和車體材料，而僅有20%來自動力系統(tǒng)（不論是電動還是傳統(tǒng)）。這表明電動車運輸?shù)奈ｋU性并不高于燃油車。然而，電動車可能發(fā)生所謂的‘熱失控’——即鋰電池進入自我加熱且無法控制的狀態(tài)，這使得滅火極為困難。因此，相關(guān)的消防與預(yù)防措施需要重新制定并升級。”

他表示，受損電動車運輸以及損壞電池發(fā)生熱失控的可能性，是更大的風(fēng)險來源，船東應(yīng)在裝船前加強車輛檢查與篩選。