集運市場對關(guān)稅豁免期搶艙潮的預(yù)期落空，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）再度轉(zhuǎn)跌。

根據(jù)上海航交所4月18日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌24.1點至1370.58點，周跌幅為1.7%，終結(jié)期此前的四周連漲。歐美四大遠(yuǎn)洋航線中，美西線、歐洲線下跌，美東線和地中海航線回升。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價下跌99美元至2103美元，周跌幅4.5%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價上漲25美元至3251美元，周漲幅0.77%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運價線下跌40美元至1316美元，周跌幅2.95%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運價上漲17美元至2161美元，周漲幅0.79%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周持平，為316美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運價較之前一周持平，為321美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲2美元，為450美元；遠(yuǎn)到韓國每TEU運價較之前一周上漲4美元，為146美元。

業(yè)界分析稱，美國總統(tǒng)特朗普給出對等關(guān)稅豁免期90天后，原本市場預(yù)期會看到搶艙、爆艙、漲價等狀況，但實際上并沒有發(fā)生，多數(shù)進(jìn)口商、品牌商早已完成備貨，并觀望新政策、不急于下單，再加上長期海運市場供給過剩壓力仍在，這些因素都給運價造成下行壓力。

另一方面，近期運價穩(wěn)定未大幅下探的原因在于，集運公司處在北美線簽約季節(jié)，不傾向殺價搶貨，轉(zhuǎn)向采取控艙保價策略來控制運力，預(yù)計短期運價走勢更明朗的時間點會落在4月底到5月初簽完長約后。如果關(guān)稅問題得以解決，可能會有新一波報復(fù)性出貨潮。

航運咨詢機構(gòu)德路里（Drewry）在近期發(fā)布的報告中表示，高額關(guān)稅措施下，美國貿(mào)易商對繼續(xù)從亞洲進(jìn)口商品猶豫不決，導(dǎo)致船運量減少和更多航次被取消3-4月亞洲-北美、跨大西洋、亞洲-歐洲航線上取消的船次共198個，遠(yuǎn)高于2024 年同期的135個，甚至預(yù)測未來5周內(nèi)亞洲至北美航線將有53%的運力恐遭取消。

業(yè)內(nèi)人士指出，就目前市場情況來看，被取消的亞洲至北美航線運力大約在20%。