近日，國航遠洋宣布終止江蘇海通海洋2艘73800載重噸散貨船訂單。

根據(jù)國航遠洋發(fā)布的公告，該公司于2024年1月28日與海通海洋正式簽署2艘73800載重噸散貨船建造合同，這兩份合同需要國航遠洋支付首筆款項后方可生效。自合同簽署至今，國航遠洋未安排支付上述兩艘船舶的首筆款項。

國航遠洋解釋稱，自2024年至今公司及下屬子公司累計已有6艘內(nèi)貿(mào)干散貨船舶順利投入運營，公司的內(nèi)貿(mào)干散貨運輸航線已形成了較為穩(wěn)定的運營布局。而上述兩份合同擬建造的兩艘73800載重噸散貨船，其主要適用于內(nèi)貿(mào)干散貨運輸業(yè)務，不具備直接投入外貿(mào)航線運營的條件。若基于現(xiàn)有需求調(diào)整上述兩艘船舶的建造規(guī)劃，需對原船體結(jié)構(gòu)、載重配置、適航標準等進行全面改造，相關(guān)改造涉及成本費用較高，且改造后船舶的運營效率、維護成本與原生外貿(mào)船型相比不具備競爭優(yōu)勢。

綜合考慮公司內(nèi)外貿(mào)市場發(fā)展機遇及船型改造的經(jīng)濟性，國航遠洋決定將未來運力拓展重點轉(zhuǎn)向內(nèi)外貿(mào)兼營航線及外貿(mào)航線。繼續(xù)推進該兩艘內(nèi)貿(mào)散貨船建造，既不符合公司向外貿(mào)航線拓展的戰(zhàn)略方向，也將造成資金、資源的低效占用，因此公司決定不再支付首筆款項，終止合同生效流程，轉(zhuǎn)而將相關(guān)資源投向更契合外貿(mào)航線需求的運力項目。

因此，國航遠洋于2025年10月22日召開第九屆董事會第三次會議，審議通過《關(guān)于決定兩艘73800載重噸散貨船建造合同不生效的議案》，根據(jù)該議案，公司后續(xù)將不再支付上述兩份建造合同的首筆款項，本議案尚需提交股東會審議。

國航遠洋表示，公司將把資金及相關(guān)資源投向更契合當前市場需求的業(yè)務領(lǐng)域，此舉有利于提升公司整體經(jīng)營效率與抗風險能力，符合公司長期發(fā)展戰(zhàn)略。

據(jù)了解，國航遠洋最初在2023年1月與海通海洋簽署了4+2艘73800載重噸散貨船建造合同，之后在去年年初宣布執(zhí)行備選訂單，在海通海洋再訂2艘同型船，新船將預留甲醇雙燃料動力系統(tǒng)。每艘價格為2.16億元，合同總價格為4.32億元，交船日期分別為合同生效后滿20個月的當日和合同生效后滿23個月的當日。

此前，海通海洋已經(jīng)在去年陸續(xù)交付了國航遠洋訂造的前4艘73800載重噸散貨船，這4艘船分別為“國遠703”輪、“國遠705”輪、“國遠706”輪和“國遠707”輪。

除了73800載重噸散貨船之外，去年7月國航遠洋還在海通海洋下單訂造2艘63500載重噸散貨船，新船計劃在2026年交付運營。

據(jù)了解，國航遠洋成立于2001年4月，主要從事國際遠洋、國內(nèi)沿海和長江中下游航線的干散貨運輸業(yè)務，是我國大型干散貨航運企業(yè)之一。經(jīng)過二十余年的發(fā)展，于2022年12月15日在北京證券交易所成功上市，成為北交所“航運第一股”，也是福建省首家在北交所上市的企業(yè)。形成了以航運業(yè)務為主，以船舶管理、商品貿(mào)易等相關(guān)業(yè)務為輔的業(yè)務布局。

根據(jù)交通運輸部公布的《中國航運發(fā)展報告》，自2019年至2023年，國航遠洋經(jīng)營船隊規(guī)模連續(xù)5年國內(nèi)排名行業(yè)第四，經(jīng)營的國內(nèi)沿海船隊規(guī)模連續(xù)5年國內(nèi)排名行業(yè)前5名。目前擁有多種巴拿馬型和靈便型干散貨船舶，客戶涵蓋煤炭、鋼鐵、礦石、糧食等多個領(lǐng)域，與國家能源集團、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、華電、嘉吉、鞍鋼、寶鋼、中糧、中天鋼鐵集團、華能、廣東粵電、中遠海等客戶建立了長期合作關(guān)系。

今年第三季度，國航遠洋實現(xiàn)營業(yè)總收入2.57億元，同比增長17.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2481.19萬元，同比增長72.54%；扣非凈利潤988.95萬元，同比減少23.16%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為1.15億元，同比增長2335.96%。