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09年我國(guó)拆船量同比增長(zhǎng)5倍
2010-03-02 08:11:55   來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話(huà)要說(shuō)

    據(jù)中國(guó)拆船協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2008年中國(guó)拆船企業(yè)共接受各類(lèi)廢鋼船69.4萬(wàn)輕噸，數(shù)量超過(guò)前3年的總和；2009年中國(guó)拆船量達(dá)到320萬(wàn)輕噸，比2008年增長(zhǎng)了5倍，貿(mào)易額超過(guò)50億元人民幣。該協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)謝德華認(rèn)為，在航運(yùn)低迷期，造船業(yè)和拆船業(yè)呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)。
    中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員黎雪榮認(rèn)為，由于航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系嚴(yán)重失衡，出于緩解運(yùn)力過(guò)剩以及成本的考慮，船東會(huì)提前并加速拆解一些船齡過(guò)大的老舊船舶。由此，拆船業(yè)在長(zhǎng)達(dá)4年之久的低迷期后，迎來(lái)了興旺發(fā)展的局面。
    黎雪榮指出，在航運(yùn)業(yè)行情好的形勢(shì)下，船東會(huì)將破舊的老船進(jìn)行修補(bǔ)后重新使用，而不會(huì)選擇淘汰拆除老船。但是在當(dāng)前運(yùn)能過(guò)剩的情況下，選擇拆除老船，不僅可以減少因維持船舶運(yùn)轉(zhuǎn)及日常維護(hù)而支付的費(fèi)用，還能收回一部分成本，緩解當(dāng)前流動(dòng)資金不足的壓力。
    黎雪榮同時(shí)指出，從拆船業(yè)市場(chǎng)情況分析，目前全球船齡在20年以上的老舊散貨船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))占散貨船總運(yùn)力的比例近30％，2010年全球總拆船量將繼續(xù)攀升，達(dá)到5330萬(wàn)噸。同時(shí)可以預(yù)見(jiàn)，拆船業(yè)在近幾年都將保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，尤其是我國(guó)拆船業(yè)無(wú)論從發(fā)展條件和實(shí)力來(lái)看都占據(jù)優(yōu)勢(shì)，今后1-2年將是我國(guó)拆船業(yè)發(fā)展的高峰期。
    相比一些國(guó)家的拆船企業(yè)在資金信貸方面的困難，我國(guó)拆船企業(yè)資金相對(duì)充足，這將加快推動(dòng)我國(guó)拆船業(yè)的發(fā)展。此外，《拆船公約》實(shí)施后，報(bào)廢船舶被送到符合生產(chǎn)條件的拆船廠進(jìn)行拆解將成為共識(shí)，而中國(guó)拆船企業(yè)在安全環(huán)保方面已經(jīng)走到國(guó)外同行前列，將直接從中受益。
    中投顧問(wèn)研究總監(jiān)張硯霖認(rèn)為，我國(guó)拆船業(yè)在迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著多種挑戰(zhàn)。比如，我國(guó)拆船企業(yè)業(yè)務(wù)比較單一、利潤(rùn)低、大量存在的非法拆船導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，以及船舶報(bào)廢制度方面存在的漏洞和廢船的流向等問(wèn)題成為了制約我國(guó)拆船業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。
    中投顧問(wèn)最新發(fā)布的《2010-2015年中國(guó)拆船業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，全球拆船廠迄今主要集中在孟加拉、印度、中國(guó)和巴基斯坦，這四個(gè)亞洲國(guó)家年均拆船噸位總量之和相當(dāng)于世界拆船噸位總量的85%。2009年，全球拆船廠總共購(gòu)買(mǎi)了1014艘老舊船舶，相當(dāng)于總運(yùn)力3150萬(wàn)載重噸。
   
標(biāo)簽： 拆船量