一場國際金融危機，使江蘇船企在抵御市場風險時呈現(xiàn)出冰火兩重天的生存現(xiàn)狀。小型民營船企因訂單枯竭而被迫“曬船臺”，大型船企的生產(chǎn)現(xiàn)場則是一派繁忙景象。經(jīng)歷危機的洗禮之后，許多船企都開始冷靜思考未來應該走怎樣的發(fā)展之路，以及如何在應對市場風險的過程中強筋壯骨。隨著船企間兼并重組、優(yōu)勝劣汰的案例逐漸增多，船舶行業(yè)正在敲開行業(yè)資源整合的大門，為進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度、做大做強打下基礎。

應對：骨干船企準備充分

如果說長三角地區(qū)一些中小船企陷人“曬船臺”的窘境是因抵御市場風險能力差，那么大型骨干船企在這方面則要強很多，雖說其也在不同程度上面臨新訂單不足的問題，但是目前的生產(chǎn)節(jié)點均按計劃推進。

在江蘇新世紀造船有限公司生產(chǎn)現(xiàn)場，800 噸龍門吊下的船塢內，1艘32萬噸超大型油船( VLCC）及1艘8.2萬載重噸散貨船正在建造中，碼頭上則�？恐�正在棲裝的船舶或試航歸來的船舶。在江蘇，以新世紀造船、江蘇新?lián)P子造船有限公司為代表的骨干船企目前正在按照原計劃穩(wěn)步完成各項生產(chǎn)任務。以上兩家船企在今年前4個月分別交船10艘和13艘。

江蘇一家民營船企的負責人表示，這些骨干船企在當前低迷的船市中還能做到穩(wěn)定生產(chǎn)，關鍵在于其在前些年積淀下來的雄厚實力，其在管理模式、生產(chǎn)效率、技術支撐方面的水平以及對國際市場的判斷能力要高出一籌。一方面，其管理模式大多比較科學、合理，從而促使生產(chǎn)效率大幅提高，三大主流船型的建造周期不斷縮短，5萬噸級散貨船的塢期穩(wěn)定36天，碼頭棲裝周期穩(wěn)定在70天以內，最短可達到58天，4250TEU集裝箱船船臺周期45天，在造船效率方面已接近日、韓船企的水平；另一方面，這些骨干船企資金充足，保證了其具有較強的抗風險能力。

新?lián)P子造船一位負責人指出，中小型船企抗風險能力較弱，一旦遇到市場上的風吹草動，某1艘在建船舶的資金出現(xiàn)問題，就會“牽一發(fā)而動全身”，導致后續(xù)船舶資金卡殼，形成惡性循環(huán)。與中小型船企不同，大型骨干船企在國際金融危機來臨前就做足了準備，在資金方面，一些上市船企更是有充裕的資金做后盾。而且，骨干船企每年的交船量大，與每年只交3~4艘船的一般民營小企業(yè)相比，同樣遇到個別訂單發(fā)生變故的情況時，其受到的影響相對較小，生產(chǎn)經(jīng)營工作基本能夠保持原先的節(jié)奏。