對策1

另辟蹊徑

在全球化背景下，造船業(yè)越發(fā)成為與經濟走勢密切相關、周期性極強的行業(yè)，不幸的是，當前該行業(yè)正處于經濟運行周期的“谷底”，近期，甚至有業(yè)內專家作出預計，未來2-3年內，內地將有50%的造船廠因為拿不到新訂單而破產。

那么，如何成為“谷底”的幸存者？了解到，船舶企業(yè)目前正全力調結構、轉方式，面向全球市場另辟蹊徑，尋覓新的增長點。

造船領域拿不到新訂單，北船重工就在修船上發(fā)力。利用自身數(shù)十年積淀的修船能力，放眼國內外積極承攬修船訂單，今年以來，該公司新承接的修船合同金額同比增長20%以上。

不僅如此，北船重工還在改裝船這一造、修結合的品種上找到新的市場機遇。該公司承攬的汽車滾裝船切斷加長改造項目，就是典型的造船與修船相結合的工程，同時承接的16艘馬士基集團8000箱集裝箱船駕駛樓提升改造訂單，改造后裝載量可提高20%。上半年，該公司已先后承攬了近20條改裝船訂單，改裝船的營業(yè)收入已達到修船業(yè)務收入的40%。

“如今在我們企業(yè)你會看到，散貨船、冷藏船、汽車滾裝船等多品種船舶齊集塢內，鉆井平臺、石油平臺、海洋工程平臺同步開工。在船市不景氣的大環(huán)境下，我們的對策就是多點發(fā)力，爭取逆勢開花。”北船重工一位負責人說。

對策2

跳出“紅海”

國內造船業(yè)舉步維艱，除了大勢影響，造船產能結構性過剩是更深層次的原因。“現(xiàn)在我國企業(yè)建造的船型，60%以上都是散裝船、油輪等低附加值船型，大型集裝箱船、液化天然氣船、海洋工程裝備等高附加值船舶建造能力不足。”一位船舶業(yè)專家指出。

由于市場急劇萎縮，低附加值船“僧多粥少”，國內不少造船企業(yè)為了拿到訂單競相壓低船價，原先價值5億美元的一條船，甚至被打壓到幾千萬美元，企業(yè)獲取的利潤日益微薄。面對這一狀況，一些骨干企業(yè)及時調整戰(zhàn)術，重點在高附加值產品領域耕耘，由此跳出競爭的“紅海”。

這兩年來，中海油海工青島公司積極向海洋裝備制造轉移，重點研制高端深海鉆井平臺和相關配套設備及管架管線，近日，該公司建造的總噸位達32000噸的氣田中心采油平臺導管架順利發(fā)往南海。青島武船重工有限公司承建的深潛水工作母船、大功率打撈支持船、打樁船、3200噸起重船等4艘船，都是技術含量高、制造工藝復雜的工程船舶，造價總額超過10億元，其中深潛船的造價約1億美元，而一艘30萬噸級散貨船的造價僅為7000萬美元。

“今后，將推動船舶企業(yè)更加重視技術創(chuàng)新，進一步充實和提升船舶建設隊伍，集中行業(yè)優(yōu)秀研發(fā)人員開展技術攻關，生產制造出更多適合市場需求、處于國內領先地位的高附加值產品，保持青島造船業(yè)的競爭力。”市經信委有關負責人表示。

造船業(yè)分析

來自船舶行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，中國造船業(yè)僅贏得182個新船訂單，1500多家造船廠新接船舶訂單同比下降50.3%，而在2011年，造船業(yè)贏得新船訂 單561個 ；2007年，新船訂單更是高達2036個。

伴隨著訂單銳減的，是新船價格一路下降。國內造船業(yè)多年累積的低水平產能過剩，使新船價格被推至8年來新低，企業(yè)贏利變得愈加艱難。自去年底以來，南通最大民營船廠宣布倒閉，浙江臺州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)向法院申請破產，大連東方精工宣告破產。

憑借前幾年積累的訂單，國內造船企業(yè)特別是大型企業(yè)今年不愁沒活干，然而，在遲遲找不到新訂單的情況下，造船企業(yè)未來生存堪憂。