明年或?qū)�擺脫虧損

拆船市場估計年前不會有起色，但我相信明后年拆船市場將迎來井噴。泰和船舶已經(jīng)整裝待發(fā)，為明后年的市場做好了充分準(zhǔn)備。

廢鋼價格同比大幅降低，企業(yè)效益大幅下滑，今年拆船業(yè)全面虧損已成定局。目前一些資金實(shí)力雄厚的骨干拆船企業(yè)尚能抵擋一陣子，但對一些中小型拆船企業(yè)來說，其資金主要來自銀行短期貸款，更是面臨現(xiàn)金流斷裂的風(fēng)險。“如果市場形勢近期不能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，中小拆船企業(yè)或?qū)⒌归]。”在采訪中，多家拆船企業(yè)普遍看好未來2～3年的拆船市場。

“今年在拆船上虧了1000多萬元，但在造船上接到了幾筆訂單，把虧損額稍微拉低了，虧了500萬元左右吧�，F(xiàn)在距離年底還有兩個月，今年扭虧為盈看來是不可能了。”說這話的陳亞峰有點(diǎn)無奈，但他非�？春妹髂甑氖袌�，“我相信明后年拆船市場將迎來井噴。”

多數(shù)拆船企業(yè)看好未來兩年市場的原因：一是隨著國際海事新規(guī)的陸續(xù)生效實(shí)施，老舊船舶滿足不了壓載水排放等國際新規(guī)范的要求，而且其營運(yùn)、維護(hù)費(fèi)成本過高，航運(yùn)市場蕭條，船東攬不到貨物運(yùn)輸，只能“忍痛割愛”拆解老舊船舶；二是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景并不明朗，航運(yùn)市場低迷的局面或?qū)⒊掷m(xù)較長時間。在市場未見好轉(zhuǎn)之時，運(yùn)力供給還在不斷增加，一大批更具競爭力的新造船被投入到航運(yùn)市場中，船東都在進(jìn)一步加快運(yùn)力調(diào)整，這將促使老舊船舶退出競爭；三是全球運(yùn)力中仍有很大一部分老舊船舶，目前，15年以上的散貨船、集裝箱船和油輪分別為1.67億載重噸、227.54萬TEU和6310萬載重噸，占各自船隊運(yùn)力的25%、14%和13%。由此預(yù)測，船東未來將進(jìn)一步加快廢舊船舶的拆解步伐，船舶拆解量將繼續(xù)呈上升態(tài)勢，這些因素在一定程度上為拆船業(yè)創(chuàng)造了需求。

但亦有業(yè)內(nèi)人士表達(dá)自己的擔(dān)憂，表示拆船市場環(huán)保要求不斷提高、廢舊船舶進(jìn)口關(guān)稅稅率上升，加上國家貨幣匯率隨時波動、銀行壓縮拆船市場的融資規(guī)模以及下游鋼材需求下降等因素，拆船市場未來兩年發(fā)展的不確定性也在增加。