在問到為什么選擇這些發(fā)動機時，Carroll先生指出，“最后從整體看，瓦錫蘭擁有最全面的方案包。在整個推進方案包方面，從燃料總管到通風桅桿和他們之間的一切，瓦錫蘭都做了大量工作，減少船廠和客戶的設(shè)計風險。”

Verret先生說，“如果在船上直接運營一臺氣體發(fā)動機，問題就在于各船級社和美國海岸近衛(wèi)隊都要求船上配備兩種獨立的燃料來源，系統(tǒng)中需要燃料冗余度。因此，要讓LNG成為一種合格的燃料，就得配備兩個獨立的LNG罐和兩個獨立的閥門總成，以便將LNG加工成汽化狀態(tài)。瓦錫蘭系統(tǒng)的優(yōu)點就在于既可以燃燒柴油，又可以燃燒LNG，因此柴油艙的功能就是第二個獨立的燃料來源。”

Carroll先生指出，“如果從燃料成本角度看，在美國LNG比柴油便宜很多，在歐洲柴油則比LNG便宜。從減排角度看，對Harvey Gulf非常有好處，因為從他們的市場觀點看，他們希望組建最綠色的船隊。”

Verret先生指出，“假設(shè)你在環(huán)保敏感區(qū)域。在該區(qū)域的鉆探運營商必須收集25海里以內(nèi)的所有排放標本，這是他們鉆探計劃內(nèi)容的一部分。從理論上講，船舶可以在到達鉆探地點前采用柴油模式，直至進入25海里范圍后再轉(zhuǎn)換至LNG模式，在大大減少排放后進入排放敏感區(qū)。這時候，該船可以在該區(qū)域作業(yè)，以LNG模式給鉆探設(shè)備提供補給。一旦補給完畢退出該區(qū)域，船舶又可以轉(zhuǎn)換為柴油模式返回航行。”

Carroll先生指出，“在美國，目前沒有LNG動力船的規(guī)范框架，因此還有大障礙”，“美國海岸警衛(wèi)隊已經(jīng)通知我們，現(xiàn)在投入運營的每艘（雙燃料）船，不論是改裝船，還是新造船，都必須逐一進行評估。對于本公司的項目，我們幾次前往華盛頓向海岸警衛(wèi)隊提供我們采用的或?qū)⒉捎玫募夹g(shù)背景。”

Verret先生指出，“我和Mike都去華盛頓向海岸警衛(wèi)隊展示我們的概念設(shè)計，在理論上已被接受。我們回來后，Mike準備了提交給海岸警衛(wèi)隊的設(shè)計基礎(chǔ)信。美國海岸警衛(wèi)隊花了大約五周時間進行評估，最后獲得了批準。”

“我們目前有一個替代適用項目（ACP），這意味著美國船級社（ABS）可以代表美國海岸警衛(wèi)隊。起初，美國海岸警衛(wèi)隊希望全程監(jiān)督建造，但他們已經(jīng)意識到采用合作的方案可能是最好的推動方法，使我們能快速建造該船以滿足市場需求。因此我想，我們都同意在ACP這樣一種最好的推動方法下建造。”

Carroll先生指出，“我得信任美國海岸警衛(wèi)隊和美國船級社。每個人都非常希望幫助實現(xiàn)該項目。在這方面我們非常幸運。從概念到簽合同，到開始建造花了大約6個月時間”，“該系列船對Harvey Gulf來說是一個向市場證明非常重視環(huán)保的重要機遇。LNG推進系統(tǒng)不像其他的能源解決方案需要補助才能生存，這是一種自我支撐技術(shù)，能夠收回投資。”

Verret先生指出，當該公司在2009年二季度第一次同Harvey Gulf簽署建造“Harvey Supporter”號船時，我們將自己推向了一個更加環(huán)境友好的運營領(lǐng)域。“借助這種新的設(shè)計，我們正在設(shè)法使我們的船隊更加直接的滿足世界最高標準，而不僅僅是美國標準。我們希望滿足和超越目前所有的環(huán)保標準，這正是我們正在做的工作。”