自古以來，居于我國東南部的福建省便是造船重地，中國“四大古船”之一的“福船”便誕生于此。1866年清政府創(chuàng)建的福建船政局和1858年英商投資的廈門船塢公司，是該省近代船舶工業(yè)的發(fā)端。改革開放以來，福建省船舶工業(yè)繼續(xù)昂首前進，定位獨特，活力充沛，雖然經受了亞洲金融海嘯以及國際金融危機的雙重洗禮，亦不改前進勢頭，可謂東南開花處處香。

目前，福建省共有大中小船舶企業(yè)及相關企事業(yè)單位250余家，從業(yè)人員3萬人以上，初步建成了福州、廈門、泉州、福安四大修造船基地，形成了以福建省船舶工業(yè)集團公司為核心的船舶制造中心和以地方民營企業(yè)為重點的船舶維修中心的產業(yè)格局。今年上半年，在船舶行業(yè)形勢仍然嚴峻的情況下，該省船舶工業(yè)經濟運行總體依然保持平穩(wěn)且略有增長，產品特色更加彰顯，發(fā)展后勁更加充足。據統(tǒng)計，依托特色的產品定位及靈活的經營模式，該省上半年規(guī)模以上修造船企業(yè)共完成工業(yè)總產值117.1億元，同比增長7%；出口產值59億元，同比增長13%。

小規(guī)模 大特色

與國內其他地方的大型船廠相比，福建省船廠的規(guī)模均不大，這不僅表現在各類造船設施上，也表現在建造的產品上。據了解，在該省擁有的150余家規(guī)模以上造船企業(yè)中，建造的最大船舶僅為8.5萬噸級的散貨船，雖然也擁有少量30萬噸級、18萬噸級以及10萬噸級的船塢，但主要用于超大型集裝箱船、超大型油船等船型的維修工作。

“多年來，我省船舶工業(yè)均未有過大規(guī)模的資金投入，因此，從規(guī)模及產能上來講并不龐大。在國家大力削減無效造船產能的當下，我們面臨的壓力并不大，主要表現為周期性的產能過剩，部分船廠甚至還面臨著產能不足的局面。”福建省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長黃祥順告訴記者，盡管該省船舶工業(yè)總體規(guī)模不大，但產品定位卻特色十足，主要集中于海洋工程輔助船、半潛式生活居住平臺以及大型汽車滾裝船等高附加值、高技術含量的特種船型，這也成為該省船舶工業(yè)躲避國際金融危機沖擊的最好屏障。

福建省船舶工業(yè)集團公司旗下的東南造船廠、馬尾造船股份有限公司、廈門船舶重工股份有限公司是該省船舶工業(yè)的絕對主力，同時也代表著該省船舶工業(yè)的發(fā)展水平。據悉，由廈船重工建造的各型汽車運輸船，被國際航運界譽為“廈門型”標準產品，國內市場占有率達70%；由馬尾造船建造的700TEU集裝箱船，被漢堡海事展譽為同類船型的世界標準；東南船廠近年來則主攻海工輔助船，建造并交付的各類海工輔助船已超過100艘，其產品定位也逐步走向高端，一舉成為了我國重要的“海工輔助船出口基地”。

“我們的產品定位和國資背景，為我們抵御本輪國際金融危機的沖擊打下了較好的基礎，因此，雖然當前船價受到了一定影響，但有賴于廈船重工、馬尾造船以及東南造船等企業(yè)多年來在特種船舶領域‘精耕細作’的技術積累及品牌推廣，我們將相關的風險控制在了一定范圍以內，并在接單、船型研發(fā)以及生產建造等領域有了進一步的突破。”福船集團相關負責人告訴記者，由于在上一輪火爆的船市行情中，福船集團所屬的三大骨干船廠并未隨波逐流，盲目擴大產能、造大船，相反，大家根據自己的產品定位，積累了海工輔助船、汽車滾裝船等特種船型的建造經驗，積極維護與船東的關系，在產品價格、質量以及建造效率等方面形成了較好的優(yōu)勢，為后續(xù)的市場開拓打下了良好的基礎。目前，該集團的手持訂單任務已經排至2016年，發(fā)展后勁非常足。

福建省民營船廠數量較多、產品也較為豐富。不過，受低迷船市拖累，當前，該省民營船廠可謂喜憂參半：部分及時轉型，將產品定位于海工輔助船、內河船、遠洋漁船、公務船以及民生工程類船舶的船廠，生產經營情況正逐步企穩(wěn)回升；部分固定投資過大且定位于散貨船、油船等傳統(tǒng)船型的民營船廠則面臨著“尾大不掉”的難題，開工率不足甚至停產，逐步陷入了經營困局，舉步維艱。可喜的是，在東南造船、馬尾造船等有品牌、有實力、有訂單的省屬國有造船廠的帶動下，不少民營船廠也逐步走出困局，將閑置產能轉變成了有效甚至是高效產能。如：東南造船通過控股福寧船舶重工有限公司，將原有民營船廠的低效產能轉變?yōu)楦咝Мa能，不僅緩解了東南造船的產能不足，還培育了一個新的經濟增長點；馬尾造船通過重組民營企業(yè)福州利亞船舶工程有限公司，轉產高技術含量、高附加值的500人海上半潛式生活平臺，不僅實現了自身產品的轉型升級，也帶動利亞船舶走出了訂單不足的市場泥潭。

福建省福安市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長林瑞金告訴記者，為了替當地船廠打開海外市場，謀取生存與發(fā)展的市場空間，該行業(yè)協(xié)會不僅積極充當船廠與政府間的橋梁，還主動帶著相關船廠的宣傳冊前往海外參加展會，并在印尼、菲律賓等東南亞市場有所收獲。目前，福安當地從事船舶修造的船廠有37家，雖然其產品定位比較分散，但海洋工程輔助船的比例正在穩(wěn)步提升。