在中國(guó)般東企業(yè)面臨極大重組壓力的同時(shí)，航運(yùn)及物流巨頭一中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)早在幾年前就已先行一步，做了相關(guān)嘗試。但迄今為止的結(jié)果并未能為其他國(guó)企同行樹(shù)立可供借鑒的模式。盡管中央政府要求其推進(jìn)整合以發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，具體的進(jìn)程卻遲遲未能展開(kāi)，并因內(nèi)部摩擦而停滯不前。

據(jù)接受貿(mào)易風(fēng)采訪的部分觀察人士估計(jì)，鑒于長(zhǎng)達(dá)五年的重組嘗試未能取得預(yù)期成果，該集團(tuán)有可能再次一分為二。

這當(dāng)中，除了不為外界所知的幕后癥結(jié)，兩家上市子公司一長(zhǎng)航鳳凰和南京油運(yùn)的艱難處境卻是有目共睹。

今年，業(yè)績(jī)報(bào)虧的散貨船東長(zhǎng)航鳳凰因接連在不支付對(duì)價(jià)款的情況下，將船舶資產(chǎn)連同相關(guān)債務(wù)轉(zhuǎn)讓給特殊目的實(shí)體，而在紐約法院遭債權(quán)人起訴。后者質(zhì)疑稱(chēng)，此類(lèi)內(nèi)部財(cái)務(wù)操作的目的純粹是為了逃避債務(wù)。

與此同時(shí)，就在貿(mào)易風(fēng)撰稿之際，外界廣泛預(yù)測(cè)其姐妹公司南京油運(yùn)將遭遇尷尬，成為首家從上海證交所退市的國(guó)企。目前，連航運(yùn)業(yè)以外的人士也在密切關(guān)注，中央政府會(huì)否及可能以何種方式救助國(guó)有控股實(shí)體的上市子公司。

中外運(yùn)長(zhǎng)航是在2008年，由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)與中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)重組而成。當(dāng)時(shí)，中外運(yùn)財(cái)務(wù)狀況相對(duì)強(qiáng)健，是一家以北京為基地的租船和物流企業(yè)。中國(guó)長(zhǎng)航則以武漢為大本營(yíng)，作風(fēng)更為保守，是中國(guó)最大的內(nèi)河運(yùn)輸集團(tuán)公司。

長(zhǎng)航雖以?xún)?nèi)河貿(mào)易起家，旗下也有從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)航鳳凰和南京油運(yùn)。不過(guò)，在此后的整合過(guò)程中，兩家集團(tuán)無(wú)論在財(cái)務(wù)還是架構(gòu)等方面，均遇到不少挑戰(zhàn)。

在中國(guó)的國(guó)企，重組往往說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。盡管中央政府作為它們的實(shí)益擁有人看似只要大筆一揮，就能讓它們照旨行事，但實(shí)際操作卻可能因企業(yè)文化和行政摩擦而停滯數(shù)年。

在中外運(yùn)長(zhǎng)航之后，國(guó)資委沒(méi)有再在航運(yùn)業(yè)推進(jìn)其他激進(jìn)的重組行動(dòng)，估計(jì)跟這兩家國(guó)企先行嘗試后的結(jié)果不理想有很大關(guān)系。