2012財(cái)年的班輪運(yùn)輸市場(chǎng)較2011財(cái)年有較大改善，三大船公司的班輪運(yùn)輸收入均有增長(zhǎng)，業(yè)績(jī)也有大幅提升。

2012財(cái)年，太平洋航線貨源相對(duì)穩(wěn)定；亞歐航線無論是東向還是西向增幅微弱，主要受制于歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩；亞洲區(qū)內(nèi)航線，由于泰國(guó)洪水后的恢復(fù)性增長(zhǎng)，以及制造商將生產(chǎn)基地從中國(guó)轉(zhuǎn)移至東盟國(guó)家，區(qū)域內(nèi)貨物大幅增長(zhǎng)。

商船三井認(rèn)為，超大型集裝箱船舶的集中投入運(yùn)營(yíng)破壞了運(yùn)營(yíng)商試圖通過消減服務(wù)頻率、貫徹慢速航線等控制運(yùn)力規(guī)模的努力。從去年夏天開始，亞歐航線的運(yùn)價(jià)不斷降低，與此同時(shí)，貨量規(guī)模也陷入停滯狀態(tài)。因而，盡管商船三井采取通過聯(lián)盟擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、嚴(yán)控成本、提升服務(wù)質(zhì)量等種種措施，依然難逃虧損。2012財(cái)年，商船三井班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入6082億日元，同比2011財(cái)年的5441億日元上漲11.78%;虧損則由2011財(cái)年的299億日元收窄至112億日元。對(duì)于2013財(cái)年的班輪運(yùn)輸，商船三井認(rèn)為亞歐航線貿(mào)易依然疲軟，將繼續(xù)減少在該航線的投入。

日本郵船表示，盡管歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇情況不容樂觀，油價(jià)曾一度飆升至每噸700美元的歷史高位，但美國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇，中國(guó)和印度等新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)高于其它發(fā)達(dá)國(guó)家，加上日元貶值對(duì)航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇有一定的助力，2012財(cái)年，日本郵船通過與其它班輪公司聯(lián)盟穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)水平和在歐洲航線提升運(yùn)費(fèi)，班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)得到一定的反彈，實(shí)現(xiàn)收入4418億日元，同比2011財(cái)年的4187億日元上漲5.5%;虧損則由2011財(cái)年的447億日元大幅縮減至94億日元。

川崎汽船認(rèn)為，在過去的一個(gè)財(cái)年里，主干航線投入的集裝箱船舶越來越多，亞洲至北美航線上，運(yùn)力同比上漲約21%,亞洲至歐洲航線上，運(yùn)力同比上漲約3%.與此同時(shí)，川崎汽船卻在做著“瘦身”運(yùn)動(dòng)，在虧損的南北航線上主動(dòng)縮減運(yùn)力規(guī)模，但在發(fā)展蓬勃的亞洲區(qū)內(nèi)航線上，運(yùn)力投入?yún)s有12%的增長(zhǎng)。2012年財(cái)年，川崎汽船的集裝箱運(yùn)力增長(zhǎng)3%,運(yùn)費(fèi)也有極大改善。川崎汽船認(rèn)為，集裝箱業(yè)務(wù)部門績(jī)效的提高是由于多項(xiàng)積極舉措的施行，如投入新建造的大型船舶以提升收益；重新籌劃航線包括消減虧損航線；加強(qiáng)貫徹經(jīng)濟(jì)航速；在淡季降低運(yùn)力規(guī)模以及實(shí)施成本削減措施等。2012財(cái)年，川崎汽船班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入5528億日元，同比2011財(cái)年的4680億日元大幅上漲18.1%;實(shí)現(xiàn)盈利66億日元，而2011財(cái)年則是虧損385億日元，成功扭虧為盈。