能源雖熱，競(jìng)爭(zhēng)亦烈

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2012年年底，重吊船市場(chǎng)份額逐步減少，但Durbye堅(jiān)信市場(chǎng)會(huì)柳暗花明：“我們聽(tīng)到了來(lái)自石油與天然氣市場(chǎng)，以及風(fēng)電能市場(chǎng)的提振消息，今明兩年在石油管道運(yùn)輸上會(huì)實(shí)現(xiàn)更多的項(xiàng)目，我們希望這部分可以有所發(fā)展，很多人依然對(duì)2013年航運(yùn)市場(chǎng)持消極態(tài)度，但我們并不這樣認(rèn)為。”隨著石油、天然氣等海洋資源的大量開(kāi)發(fā)，重吊船的市場(chǎng)需求有增加的潛力。Durbye明確表示企業(yè)將向五個(gè)市場(chǎng)滲透，即石油與天然氣市場(chǎng)、礦業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)、浮吊市場(chǎng)、傳統(tǒng)發(fā)電市場(chǎng)以及海洋風(fēng)能工程裝備市場(chǎng)。

但這五個(gè)市場(chǎng)并非輕易可以滲透，因?yàn)檫@些市場(chǎng)的設(shè)備在不斷改進(jìn)，進(jìn)而對(duì)運(yùn)輸船的要求也在不斷提高。以海洋風(fēng)能工程裝備為例，Durbye表示：“你會(huì)發(fā)現(xiàn)該裝備需要的風(fēng)電葉片越來(lái)越大，有些長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到76米，一般的重吊船長(zhǎng)度已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)此類(lèi)裝備了，而我們現(xiàn)有的重吊船甲板長(zhǎng)度達(dá)到86米，非常適合裝運(yùn)這些設(shè)備。”

今年乃至未來(lái)五年，HHL的目標(biāo)是成為海洋資源開(kāi)發(fā)市場(chǎng)不可或缺的一員“大將”。之所以敢稱(chēng)為“大將”，因?yàn)镠HL對(duì)自己的船隊(duì)規(guī)模十分自信。Durbye說(shuō)：“如果你從事的件運(yùn)輸項(xiàng)目起吊能力在100～200噸之間，那么你注定會(huì)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)都有這樣的條件，并從事這樣的工作，但如果你想站在能源‘食物鏈’市場(chǎng)的頂端，你就需要有超級(jí)重吊能力的船舶，比如我們現(xiàn)在有7艘并吊能力為1400噸的船舶。當(dāng)前市場(chǎng)上很少有企業(yè)有這個(gè)實(shí)力，要做到也并非易事。”

當(dāng)前市場(chǎng)上千噸并吊能力的重吊船確實(shí)不多，無(wú)非集中在Big Lift Shipping、Jumbo Shipping、德國(guó)賽爾這幾家，總計(jì)約22艘。這22艘船對(duì)于能源領(lǐng)域的重大件運(yùn)輸市場(chǎng)而言，是多還是少呢？如果這些船供不應(yīng)求，就有利于提高這些重吊船的期租水平，提高運(yùn)營(yíng)企業(yè)的業(yè)績(jī)。對(duì)此，相關(guān)知情人士透露：“能源領(lǐng)域的重大件運(yùn)輸需求并不旺盛，HHL強(qiáng)調(diào)自己的船十分適合運(yùn)輸風(fēng)電葉片之類(lèi)的大件，但這一塊運(yùn)輸未必能讓其獲得較大盈利。”

之所以這么說(shuō)，理由有二。其一，風(fēng)電葉片一般單件重量為300噸，長(zhǎng)度為40～70米不等，對(duì)此市場(chǎng)上一般的重吊船就可承運(yùn)這些重大件，出動(dòng)并吊能力在700噸甚至1400噸的船，有些大材小用。其二，雖然世界各地都在打造風(fēng)能發(fā)電廠，作為其重要組件的風(fēng)電葉片運(yùn)輸需求量也較大，但目前市場(chǎng)上如英特馬林、賽爾、Jumbo等重吊企業(yè)都有涉獵這一運(yùn)輸品種，整個(gè)重吊船市場(chǎng)充滿可以運(yùn)輸這類(lèi)重大件的船，重大件運(yùn)輸依然是買(mǎi)方市場(chǎng)，所以HHL需要更多更穩(wěn)定的貨主。

并吊雖強(qiáng)，貨量堪憂

雖然各國(guó)對(duì)石油、天然氣、風(fēng)電、核電等能源的開(kāi)發(fā)熱情持續(xù)升溫，加上全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工程項(xiàng)目建設(shè)方興未艾，致使重大件貨運(yùn)輸船市場(chǎng)在全球造船產(chǎn)業(yè)遭到經(jīng)濟(jì)衰退和國(guó)際金融危機(jī)嚴(yán)重打擊時(shí)依然堅(jiān)挺。但業(yè)內(nèi)人士仍對(duì)HHL欲從石油與天然氣、礦業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施等五方面多管齊下進(jìn)攻的策略，頗有疑慮。

以布魯格失敗為例，去年破產(chǎn)之后，其無(wú)序經(jīng)營(yíng)方式被業(yè)內(nèi)人士詬病。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為混合式業(yè)務(wù)戰(zhàn)略比專(zhuān)攻一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域更容易失敗。所謂術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，這個(gè)市場(chǎng)本身講究的是專(zhuān)業(yè)，而不是盲目追隨“熱門(mén)”。

更值得一提的是，HHL現(xiàn)有船隊(duì)中，主要是并吊能力為700噸與1400噸的重吊船。但目前市場(chǎng)上90%的重大件可用重吊能力在700噸以下的船運(yùn)輸，余下10%的貨運(yùn)量留給5家企業(yè)爭(zhēng)搶?zhuān)�這算競(jìng)爭(zhēng)激烈嗎？或許人們可從幾家與HHL有過(guò)業(yè)務(wù)往來(lái)的內(nèi)地貨運(yùn)代理企業(yè)的爆料中找到答案。

據(jù)悉，目前HHL平均每月會(huì)有一艘重吊船來(lái)內(nèi)地裝貨，但肯定不會(huì)裝滿，裝貨率在50%左右，有時(shí)甚至還不到，然后沿途收貨卸貨前往歐洲。由于重大件運(yùn)輸目的地都較為分散，因此如HHL這類(lèi)從歐洲駛來(lái)的重吊船并不是香餑餑。雖然市場(chǎng)預(yù)期千噸重吊能力的船舶潛力無(wú)限，如果真如預(yù)期的那樣，那么只能說(shuō)現(xiàn)在千噸重吊船的潛力還沒(méi)有爆發(fā)，運(yùn)貨量并不理想。

目前HHL千噸重吊船市場(chǎng)不如人意，但Durbye始終堅(jiān)信能源工業(yè)的發(fā)展將擴(kuò)大重大件運(yùn)輸?shù)男枨�，近海工程中的平臺(tái)拆除、安裝、遷移，海上風(fēng)機(jī)安裝市場(chǎng)均能為重大件運(yùn)輸船市場(chǎng)注入活力。