衡量全球貿(mào)易的重要指標(biāo)——波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）一個(gè)月之內(nèi)大漲近50%，從7月22日的723點(diǎn)，攀升至8月21日的1096點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，低迷依舊的航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)復(fù)蘇苗頭。

隨之而來(lái)的是，眾多造船企業(yè)的散貨船訂單開始出現(xiàn)回升勢(shì)頭。從舟山多家造船企業(yè)了解到，今年上半年，散貨船的訂單量和前幾年相比有了明顯的回升。

來(lái)自浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前七個(gè)月，重點(diǎn)船舶企業(yè)的產(chǎn)值達(dá)到了425億元，同比增長(zhǎng)了13%，新接船舶訂單203艘，合計(jì)585萬(wàn)載重噸，同比增幅48%。

散貨船訂單增速明顯

近日，由舟山大神洲造船有限公司為美國(guó)BT公司建造的節(jié)能型綠色散貨船順利下水。該船總長(zhǎng)199.9米，型寬32.25米，型深18.51米，結(jié)構(gòu)吃水13.3米，最高航速14.48節(jié)，是美國(guó)BT公司定制四艘該型號(hào)的第一艘，油耗比之前船型一天大概要省五到六噸油，是市場(chǎng)追捧和青睞的新型散貨船，由于節(jié)能環(huán)保，客戶一次性預(yù)訂了4艘。

2008年后，受國(guó)際金融危機(jī)影響，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，造船業(yè)遭遇寒冬，許多船廠陷入無(wú)船可造的境地。如今，這一現(xiàn)象正在得到改觀，許多船廠的訂單又開始排到兩三年之后。

8月份，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)從一家亞洲船東獲得2艘64000DWT散貨船訂單，總價(jià)值超過5600萬(wàn)美元，新船預(yù)計(jì)分別在2016年第四季度和2017年第一季度交付。同樣在8月，浙江增洲造船有限公司從美國(guó)金融公司MarineCapital獲得了5艘33200DWT級(jí)小靈便型散貨船訂單。

浙江揚(yáng)帆船廠則獲得了美國(guó)基金敦貝格集團(tuán)訂購(gòu)的4艘散貨船訂單，以及4艘備選訂單，訂單總金額約為2.24億美元，預(yù)計(jì)在2015年和2016年交付。

5月底，春和集團(tuán)董事長(zhǎng)梁小雷對(duì)外表示，集團(tuán)下屬太平洋造船集團(tuán)股份有限公司自主品牌散貨船型CROWN63的已交付船舶加上在手訂單，已突破100艘大關(guān)，在全球ULTRAMAX散貨船市場(chǎng)中的份額拔得頭籌。

來(lái)自中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，中國(guó)船企憑借在承接散貨船訂單等方面的優(yōu)勢(shì)，取得較好經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，承接新船訂單和手持船舶訂單同比繼續(xù)增長(zhǎng)。但受世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、運(yùn)力過剩狀況難以改觀、航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難等因素影響，船市成交下滑趨勢(shì)明顯，新船價(jià)格上漲受阻，市場(chǎng)前景不容樂觀。