高附加值船型成浙江船企轉(zhuǎn)型目標(biāo)

盡管散貨船訂單增幅明顯，但浙江的船舶修造企業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上也出現(xiàn)積極變化，從散貨船為主轉(zhuǎn)向集裝箱船、海工裝備等高附加值船舶。

近日，太平洋造船集團(tuán)股份有限公司與墨西哥航運(yùn)公司簽訂3艘SPP17A新造船合同。所有船只將在太平洋造船旗下的浙江造船有限公司建造，預(yù)計(jì)于2015年年底之前交付。隨后，新船將服務(wù)于墨西哥最大的國(guó)有石油和化工公司—墨西哥國(guó)家石油公司（PEMEX）的墨西哥灣油氣開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

這是太平洋造船自主設(shè)計(jì)品牌“SP”海洋工程支持船（OSV）第一次進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)，也是“SP”品牌OSV繼前不久在新加坡收獲訂單之后的“再下一城”。梁小雷表示，墨西哥一度被稱(chēng)為 “浮在油海上的國(guó)家”，打入這樣一個(gè)油氣生產(chǎn)和出口的主要市場(chǎng)，對(duì)于太平洋造船而言，戰(zhàn)略意義頗為深遠(yuǎn)。

SPP17A是由太平洋造船自主研發(fā)的小型平臺(tái)供應(yīng)船，該船總長(zhǎng)61.8m，型寬14.0m，型深5.8m，載重1,700mt，設(shè)計(jì)吃水4.3m，可容納24人居住。SPP17A采用非常高效且低油耗的全電力推進(jìn)系統(tǒng)，憑借在主尺度、設(shè)備配置、艙室布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的深入優(yōu)化，使得在參數(shù)指標(biāo)、貨物配載、操船便利度、船員舒適度和載重量等方面均表現(xiàn)卓越，此前該船型也獲得歐洲船東的多批次訂單。

無(wú)獨(dú)有偶，7月12月，位于舟山六橫島的浙江東鵬船舶修造有限公司一艘江蘇昌泰809號(hào)大型遠(yuǎn)洋魷釣船順利下水；因?yàn)槌彼�因素，根�?jù)預(yù)先安排，7月13日又有一艘昌泰812號(hào)大型遠(yuǎn)洋魷釣船下水。據(jù)了解，這是該公司首次承接打造的第一對(duì)大型遠(yuǎn)洋魷釣船。

東鵬船舶副總宋雪康看來(lái)，特種的船舶的附加值比普通的散貨船甚至能高出一倍，作為全國(guó)液化氣船舶行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，深耕特種船舶，在市場(chǎng)行情不景氣的時(shí)候，訂單依舊絡(luò)繹不絕。

記者從舟山統(tǒng)計(jì)局了解到，今年上半年，舟山規(guī)模以上臨港工業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值536.57億元，增長(zhǎng)16.4%，占規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值的比重為82.2%。主要得益于船舶修造業(yè)有較大回升，上半年，規(guī)上工業(yè)中船舶修造業(yè)產(chǎn)值322.30億元，增長(zhǎng)15.7%；船舶企業(yè)新接訂單474萬(wàn)載重噸，增長(zhǎng)36%，手持訂單2032萬(wàn)載重噸，增長(zhǎng)16%。