戰(zhàn)略“修身”

東方海皇自2012年易帥以來，并不滿足于保持現(xiàn)狀，戰(zhàn)略調(diào)整更為激進(jìn)。東方海皇主席柯宗盛曾就企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略表示：“東方�；蕦�對(duì)船隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)代化調(diào)整，改善成本結(jié)構(gòu)，注資于集團(tuán)未來發(fā)展。要在當(dāng)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須確保自身擁有最具競(jìng)爭(zhēng)力的船隊(duì)，擁有最先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)計(jì)與可持續(xù)發(fā)展等特點(diǎn)。”

提效嚴(yán)控成本

近年來，東方�；首⒅靥岣哌\(yùn)營效率，不斷大幅壓縮成本。在班輪市場(chǎng)持續(xù)運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)低迷的行情下，東方�；实�“瘦身”戰(zhàn)略卓有成效。相較2012年，東方�；嗜ツ晗⒍惽袄麧櫳仙�9%，主營業(yè)務(wù)盈利能力逐漸恢復(fù)，抵消了其降低的7%運(yùn)營收入；成本削減4.7億美元，大幅收窄虧損；接收一系列新造船舶，并將原有的老舊及小型船舶出售或拆廢，這也使其成本大幅降低。杰富瑞投行曾分析指出，東方�；实淖赓U船舶比例過高，約在70%，然而業(yè)內(nèi)平均水平為50%。高租賃船舶比例意味著高經(jīng)營成本，東方海皇已退回5艘高價(jià)租入船舶，嚴(yán)控成本。

在應(yīng)對(duì)運(yùn)力過剩方面，東方�；试黾蛹夹g(shù)投入，通過高效管理和網(wǎng)絡(luò)配置使航線服務(wù)達(dá)到最優(yōu)配置。運(yùn)營更大、更低油耗型船舶，減速航行，減少空箱數(shù)量，提高貨物規(guī)劃管理能力，為規(guī)避惡劣天氣及時(shí)規(guī)劃航程均是東方海皇嚴(yán)控成本的重要舉措。去年東方海皇油耗同比減少8%。

推動(dòng)船隊(duì)轉(zhuǎn)型

去年，東方�；视瓉砥浯�隊(duì)中最新、最大同時(shí)也是最環(huán)保的船舶“APL淡馬錫”號(hào)。“APL淡馬錫”號(hào)為東方�；适姿铱裳b載14000TEU的船舶，也是新加坡當(dāng)?shù)刈��?cè)的最大集裝箱船， 東方海皇共訂制了10艘該型船。

2011—2013年，東方海皇已有超過10艘10000 TEU以上型新船交付下水，作為其40億美元“船隊(duì)更新計(jì)劃”的一部分，這些新船旨在改善集裝箱運(yùn)輸成本。柯宗盛認(rèn)為打造更高效、更環(huán)保的船隊(duì)已成為東方�；实膽�(zhàn)略要求。

“APL淡馬錫”號(hào)等系列集裝箱船擁有多項(xiàng)提高運(yùn)作效率的創(chuàng)新技術(shù)。比如，其S型長(zhǎng)程主柴油機(jī)配備電噴系統(tǒng)，能根據(jù)不同載重高效優(yōu)化運(yùn)行。另外，其特殊設(shè)計(jì)的船頭和寬廣的船型能在不同速度下，特別是慢速航行時(shí)增加船舶的運(yùn)載效率。東方�；暑A(yù)測(cè)，與其他船型相比，在15~18節(jié)速度下，此種新設(shè)計(jì)可使每TEU燃油效率提升20%~30%。經(jīng)測(cè)算認(rèn)證，該型船能效設(shè)計(jì)指數(shù)比國際海事組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)還低33%，燃油效率表現(xiàn)出色。目前，“APL淡馬錫”號(hào)已部署于往返亞洲與歐洲之間的第四條貿(mào)易航線上。

東方�；试趤啔W線上的貨量只占該航線總量的14%左右，在亞歐線上，馬士基航運(yùn)憑借其18000TEU型船獨(dú)霸第一梯隊(duì)。隨著大船的陸續(xù)交付、卓有成效的成本控制及其開拓新興市場(chǎng)帶來的業(yè)績(jī)利好，東方�；试趤啔W線、拉美地區(qū)、大西洋航線的戰(zhàn)略部署或更為激進(jìn)。

前景向好

業(yè)界對(duì)東方�；式衲甑谋憩F(xiàn)大多看好，但由于運(yùn)力過剩問題仍將持續(xù)，運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)很難脫離低迷狀態(tài)，因此東方�；蕵I(yè)績(jī)改善的動(dòng)因恐怕更多還是來自進(jìn)一步的節(jié)省開支。據(jù)CIMB估算，東方�；嗜裟茉诮衲暝傧鳒p2.7億美元成本，即可在2014、2015年分別獲得9040萬美元、2.75億美元凈利潤。

德魯里猜測(cè)稱，東方�；始�中精力運(yùn)營泛太線，加之港口資產(chǎn)收益可觀，今年扭虧為盈值得期待。德魯里分析，東方�；蔬B續(xù)3年報(bào)虧與航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷和租金高企密切相關(guān)。然而，其專注運(yùn)營泛太線并不遺余力降低成本將為企業(yè)今年扭虧為盈奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該機(jī)構(gòu)分析師Rahul Kapoor猜測(cè)稱：“近年來，東方�；蚀蠓鶋嚎s成本，并在未來幾年將持續(xù)對(duì)此進(jìn)行控制，因此，今年?duì)I收和資產(chǎn)收益均將走出歷史低谷，復(fù)蘇向上態(tài)勢(shì)在 2015年仍將持續(xù)。”

東方海皇做大做強(qiáng)泛太線也將免遭亞歐線運(yùn)價(jià)大起大落的風(fēng)險(xiǎn)影響，德魯里另一位分析師Rajat Gupta指出：“美國經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)持續(xù)走好，晉升了泛太線集裝箱商業(yè)景氣指數(shù)。該航線即將到來的長(zhǎng)協(xié)談判對(duì)于接下來的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和箱量走勢(shì)至關(guān)重要，也將決定東方�；�2014年年報(bào)的喜憂。”

華僑銀行投資部預(yù)測(cè)，東方�；视型�在今年實(shí)現(xiàn)2010年以來的首次盈利，可獲得凈利潤6380萬美元；2015年凈利潤可達(dá)3.6億美元。

然而，馬來西亞銀行金英證券（Kim Eng Maybank）則與眾不同，其預(yù)計(jì)東方海皇今年將虧損2760萬美元，明年才可實(shí)現(xiàn)扭虧并獲利2.7億美元。

東方�；�2013年年報(bào)對(duì)其自身發(fā)展前景未作出明確預(yù)測(cè)，只是坦言不明朗。東方�；矢邔颖硎�，由于持續(xù)的供給過剩，預(yù)計(jì)班輪市場(chǎng)仍然充滿挑戰(zhàn)，運(yùn)價(jià)將保持壓力。集團(tuán)將繼續(xù)致力于成本控制和運(yùn)營效率，以期改善今年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。